地鐵緊急鈕亂按罰5000 公眾:怎樣才算緊急? | 中國報 China Press

地鐵緊急鈕亂按罰5000 公眾:怎樣才算緊急?

地鐵乘客紛紛分享自身啟動緊急按鈕的經驗,並表示只要使用得當,一般上不會被罰款。(檔案照)

(新加坡2日訊)見到別人的東西夾在地鐵車門,你會幫忙按下緊急按鈕嗎?



繼少婦推嬰兒車被夾後,許多網友都分享啟動緊急按鈕的經驗,引發「何謂緊急情況」的爭議。

《聯合晚報》前日報道,一名日本少婦于6月29日搭地鐵時,因車門自動關閉而被夾個正著。


目擊者當時哀求車廂內的乘客按下緊急按鈕,卻無人幫忙,令一些人懷疑,乘客是擔心罰款才不敢出手搭救,在新加坡濫用地鐵緊急按鈕,可被罰高達5000新元(約1萬5594令吉)。

新聞出街後,引發公眾和《聯合晚報》面子書網友熱議,許多人在網上分享啟動緊急按鈕的故事,網友Cici就指出,曾目睹其他乘客的東西被地鐵車門夾住,因此按下按鈕。

他說,當時沒有人肯幫忙,都只是焦慮地盯著,而他按下按鈕後,被地鐵職員罵了一頓,但別擔心,沒有罰款。

另一名網友Shi Yuan也指出,曾見過有人暈倒後口吐白沫,她當時立刻按下緊急按鈕,地鐵職員很迅速地進入車廂,她也沒有被罰款。

上述案例引發網友討論,什麼樣的事故才算緊急情況。

對此,SMRT曾在面子書發帖指出,啟動緊急聯絡按鈕(Emergency Communication Button)的緊急情況可包括:

★傷人、非禮等刑事事故

★醫療緊急情況

★發現可疑人員或物品

★意外(例如乘客困在月台縫隙)

★地鐵車廂故障(例如車廂燈光故障)

此外,SMRT也在帖文中提醒,啟動緊急按鈕將導致列車延誤,也可能影響後續列車。

何謂「信號系統測試」?

★信號系統指的是控制地鐵列車運行的主要系統。

★南北線的舊系統為「固定式閉塞區間信號系統」(Fixed Block Signalling System)。根據舊系統的安全設置,兩列列車之間至少得保留兩分鐘的行駛間距,即乘客的最短候車時間是兩分鐘。

★南北線的新系統為「移動閉塞信號系統」(Moving Block Signalling System)。新系統根據列車的行駛速度及列車位置等,計算前後兩列列車之間所需維持的安全距離。如此一來,兩列列車之間的行駛間距可縮短,列車進站頻率更高,在尖峰時刻可載更多乘客。

★今年3月28日開始,陸交局和SMRT從舊系統過渡到新系統,並在5月29日進行第二輪測試及調整,以確保系統的穩定度。

★使用新系統後,列車車門的開關也轉為全自動化,不再由車長操作。

南北線近日頻頻因為測試新信號系統,在高峰時段出現列車服務中斷的狀況。(檔案照)

專家:不解為何故障頻發生

受訪專家表示,儘管當局和地鐵業者早前已給乘客打了“預防針”,但信號系統測試造成的大規模行車延誤,仍令人納悶。

《聯合晚報》近日也報道,南北線最近頻頻因測試新信號系統,而在高峰時段出現列車服務中斷的情況。

對此,研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士認為,更換列車信號系統是重要工程,承包商在測試前應該已準備充足,因此不理解為何故障頻發。

“當局和地鐵業者甚至表示,南北線新信號系統估計還需要幾個月才能完全穩定下來,這有點說不過去,一些城市如台北,從傳統系統過渡到新系統時,也沒有發生這類大規模的行車延誤。”

李德紘博士指出,信號系統測試結果,與我國所期望的地鐵可靠度、穩定度仍有差距。

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圖:南北線近日頻頻因為測試新信號系統,在高峰時段出現列車服務中斷的狀況。(檔案照)

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地鐵乘客紛紛分享自身啟動緊急按鈕的經驗,並表示只要使用得當,一般上不會被罰款。(檔案照)

資料來源:聯合晚報

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