新柔捷運 不宜高架橋銜接 柔蘇丹將晤李顯龍商討 | 中國報 China Press

新柔捷運 不宜高架橋銜接 柔蘇丹將晤李顯龍商討

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(新山8日訊)柔佛蘇丹依布拉欣不贊成新柔捷運系統(RTS)採用“高架橋銜接”方式建造,並指此設計成本高也不切實際,若馬新政府執意落實,殿下不會給予祝福!

殿下甚至聲稱,將在下月會見新加坡總理李顯龍時,把他個人建議的新柔捷運系統軌道設計圖呈交給后者商討。


殿下也對馬新兩國委任各別的承包公司,負責建造這項工程,感到費解。

“我會與李顯龍提出建議及討論工程存在的問題,再把討論結果帶回來給我國政府及媒體。”

蘇丹昨日在豐盛港接受《新海峽時報》和《每日新聞》高層專訪時認為,馬新政府應該與殿下就這項工程,重新進行檢討及討論。

根據馬新兩國的初步協議,新柔捷運系統將使用“高架橋銜接”方式建造,橋樑與水面相距30公尺,並呈彎形設計。

成本高不實用

殿下認為,高架橋軌道不僅不實用、缺乏持續性,成本也非常龐大;如此高度的橋樑軌道,將影響從新山區市眺望柔佛海峽的美景,破壞景觀。

殿下建議將設在海峽中央的“彎曲”軌道,改為“筆直”軌道,即沿柔佛長堤橫越柔佛海峽。

蘇丹依布拉欣指出,較高架橋樑相比,新柔捷運系統的軌道高度與新柔長堤相等或高一些,會更加合適。

蘇丹也建議,軌道路線沿新柔長堤建設,因為這更容易,也節省成本。

預計長約4至5公里的新柔捷運系統,每小時可接載多達一萬名乘客,馬新政府料將就計劃于今年12月簽定雙邊協定。

為何不是柔政府承包?

殿下提出疑問:為何新柔捷運系統工程是由國家家基建公司(Prasarana)承包,而不是柔州政府?

“大家須記得,涉及的工程地段屬于州政府,而不是中央政府,這不是柔佛子民以外的人所能理解的心情。”

殿下強調,任何涉及柔佛土地的工程,有關單位都必須與殿下商議,與此同時須確保有關發展計劃是合理、有經濟效應及可持續。

“當然,新柔捷運系統連接兩國,不僅須給柔佛子民,也須給新國人民帶來好處和方便。”

殿下也表示非常看重這項計劃的軌道設計,並認為殿下覺得不喜歡時,也代表柔佛人不喜歡。殿下甚至聲稱,如果有關方面執意進行,這項工程將不會獲得殿下祝福。

 

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