（吉隆坡、新山16日訊）新柔捷運系統計劃一旦竣工，將吸引15%“越堤族”乘搭，並放眼達到40%國人使用公共交通的目標，預料車資定價不會太高，以吸引更多人乘搭。

馬新政府將負責各自範圍的營運，以及委任一家基建公司，負責資助、興建、擁有、維修及翻新境內的基礎設施和地鐵站，同時將聯合委任一家業者負責經營、維修和翻新地鐵營運資產如列車、軌道和系統等。

經營公司分別由新加坡地鐵有限公司（SMRT）和馬來西亞國家基建公司（Prasarana）合資組成，最終成立的合資經營公司將負責制定和收取車資。

料車資價格合理

在馬來西亞的捷運服務將以令吉計算，在新加坡則以新幣計算，預料車資是合理價格。

在新柔捷運通車后，往返新加坡兀蘭和新山市中心的短程火車服務，將停止運作。

根據馬新兩國的初步協議，新柔捷運系統使用“高架橋銜接”方式建造，橋樑與水面相距30公尺，並呈彎形設計，但柔佛蘇丹依布拉欣不贊成，並指此設計成本高，也不切實際。

陸路公共交通委員會總執行長莫哈末阿查魯丁較后覲見蘇丹，並提出有關計劃中的3個研究方案。

最終定案，新柔捷運系統將沿著新橋樑，以“筆直”軌道橫越柔佛海峽，橋樑與水面將相距25公尺，這已大大減低興建成本。

莫哈末阿查魯丁在媒體匯報會說，新柔捷運系統計劃與隆新高鐵計劃並未重疊，因隆新高鐵貫穿大馬境內數個地區與州屬，目標乘客不一樣。

每天只能運載6000人次
短程火車服務 難再擴大

莫哈末阿查魯丁說，目前鐵道公司提供的短程火車服務，每天只能運載6000人次搭客，每趟火車班次載送最高320人，由于無法再擴大，因此馬新兩國決定合作興建馬新捷運系統，提升載客量。

依據2016年統計數據，柔佛長堤每天平均交通流量，高達31萬5000輛，單方向每小時使用長堤的巴士有4000輛、摩哆7萬2000輛及汽車5萬2000輛。

新柔捷運系統計劃雙邊協議，將由首相署部長拿督斯里阿都拉曼達蘭，與新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠簽署，並由首相拿督斯里納吉及新加坡總理李顯龍見證。

新山武吉查卡多元交通樞紐
設計規模 比隆中環車站大

莫哈末阿查魯丁說，新山武吉查卡多元交通樞紐的設計與規模，會比現有吉隆坡中環車站大。

由于新柔捷運系統工程還未招標，他拒絕透露成本，包括初步預計的興建經費。

新柔捷運路線的設計已經完成，我國大部分是興建在地面上高架軌道，而新加坡除了橫跨海域是高架鐵道，其餘都是建設在地底，當中橫跨海域高架軌道的橋樑，最高達25公尺。

莫哈末阿查魯丁說，依據路線，新加坡兀蘭北終站將與湯申線地鐵毗鄰，步行就可抵達；武吉查卡位于新山中環綜合車站（JB Sentral），和頗受新加坡人歡迎的城中坊（City Square）附近，地點適中。

■新柔捷運系統（RTS）計劃■

1.全程長4公里，銜接新山武吉查卡站（Bukit Chagar）（2公里）至新加坡兀蘭北捷運站（2公里）（可銜接新加坡湯申東海岸地鐵線）；各自車站設有移民、關卡及檢疫總站。

2.車程共30分鐘；未包括通關時間，從武吉查卡至兀蘭北，只需要4分鐘行程。

3. 估計載客量每日達7萬2000人次，高峰時間最大容客量可達1萬人。

4.共有7套列車，每列車有4節車廂且可容納1000人。

5.捷運時速達每小時70公里。

6.班次：高峰時期是每4分鐘一趟（每小時估計15趟）；非高峰時期則每6分鐘一趟（每小時估計10趟）。

7.武吉查卡站及新加坡兀蘭站，分別建有多元交通樞紐，設3站台，即關稅、移民及檢疫總站。

8.武吉查卡站將有1000個泊車位和摩哆位，並可容納1萬人。

■新柔捷運系統計劃時間表■

■各種交通工具使用新柔長堤與新柔捷運，所需時間的比較■

↓↓相關新聞↓↓

高兴

惊讶

愤怒

悲伤

无聊