（新山17日訊）耗資25億6000萬令吉的馬來西亞依斯干達特區快捷巴士系統（BRT），將擁有3條主干線、26條直通線及46條接駁線，涵蓋90%的馬來西亞依斯干達特區範圍。

3條主要幹線全長51公里，包括士姑來幹線19.6公里，13個車站；依斯干達布特里幹線13.3公里，7個車站；地不佬幹線18.2公里，19個車站。

每個主幹線上車站的距離，為1.5至2公里，當局也將加強保安，會在所有車站及巴士上安裝閉路電視。

快捷巴士也將採用不同體積電動巴士，體積最長的18公尺巴士將川行于主要路線，一輛巴士2至3節車廂，可承載150至200人。

體積10至12公尺長的中型巴士，則提供點到點的直通服務，一輛車可載65人。另體積較小的6至8公尺小型巴士，則在人口稠密區如花園住宅川行，至快捷巴士主要轉換站，一輛車可載30至35人。

另闢快捷巴士專用道

馬來西亞依斯干達特區快捷巴士系統主任魯迪安多今早在快捷巴士系統匯報會上說，預計約1000輛快捷巴士將投入服務，總服務路線長達300公里，並涵蓋特區90%範圍。

他說，當局也將另闢快捷巴士專用道，減少交通擁擠情況，並鼓勵更多人使用公共交通系統。

依斯干達特區發展機構（IRDA）總執行長拿督依斯邁說，快捷巴士服務將鏈接其它大眾交通，包括隆新高鐵站、新柔捷運站、士乃國際機場、火車站，完成一體化交通系統。

“特區每100人中，平均有85.15人使用私人交通工具，即只有14.85人使用公共交通，我們目標是將數據降低至50對50。”

土地有限 採3方式進行

面對新山市區土地有限，當局將採取3項方式進行，包括徵地、繞路或興建升降道路。

根據快捷巴士計劃路線，巴士將會途經黃亞福街、紗玉河及城中城等熱鬧的新山市區。

針對媒體詢問快捷巴士系統在經過這些城市區時，要如何興建車站，以及是否有可能重開紗玉河，依斯邁指出，當局目前有3個選項。

他說，上述地段已非常擁擠，不可能改變當地地形，可能就是進行合理性的徵地。

“第二，就是繞過這些地點，或是使用小型巴士進入有關地點。”

“另一選項是建造升降道路，但這些都還是初步估計，還需要通過當局批准，才能計算所需預算。”

開放與本地私人企業合作

快捷巴士系統開放與私人企業合作，首選本地公司，暫時還沒有開放外國公司競標。

依斯邁說，快捷巴士系統預計耗資26億5000萬令吉，中央政府將出資10億令吉，其余15億6000萬令吉由私人與公共領域承擔。

他說，當局目前考慮以轉讓（BOT）形式招標，選擇合作夥伴。

“當局的意見，是屬意讓本地公司負責工程所有項目，但考慮到本地公司可能缺乏技術，因此鼓勵本地公司尋找外國公司合作，從而更容易競標到工程。”

他說，當局尚在著手進行招標、問卷及徵地事宜，有關快捷巴士系統的建設工程預計在明年第一季度才展開。

第一條主幹線預計會在2021年中開始運作，整個工程預計2023年完工。

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