魏家祥:應計算“交通阻塞成本” 商優惠模式分階段興建 | 中國報 China Press

魏家祥:應計算“交通阻塞成本” 商優惠模式分階段興建

魏家祥:隆新高鐵帶來的經濟效益,應從長計議,勿倉促取消。
魏家祥:隆新高鐵帶來的經濟效益,應從長計議,勿倉促取消。

獨家報導:邱玉珊



(吉隆坡31日訊)馬華署理總會長兼柔州聯委會主席拿督斯里魏家祥促請新政府,勿倉促決定取消隆新高鐵和捷運第三幹線(MRT)計劃,新政府可改善計劃或分階段興建減低成本。

魏家祥也是首相署前部長,曾經修讀交通工程規劃博士。他以交通學來分析,發展交通設施應計算“交通阻塞成本”,若新政府認為造價昂貴,要取消來減低國債,可與新加坡政府再商議以更優惠的模式減低成本。


“隆新高鐵和MRT3計劃不是非要在20天(新政府上任)後立刻下的決定,應該從長計議。從經濟角度而言,新加坡和吉隆坡的經貿佔東協國家的40%,吉隆坡與新加坡形成重要經貿城市,若兩個地區可銜接,對區域未來發展有幫助。新政府或許可與新加坡商討擬定一個更好的模式,或以技術減低成本。”

(本報邱玉珊攝)

可改道劃新停靠站

魏家祥接受《中國報》訪問時指出,隆新一年航班大約3萬班航次,來往兩地的人數不少,若驅車前往新加坡再越過長堤,必須花費5小時,乘搭隆新高鐵卻不過90分鐘。

他指出,對往返兩地的商人而言,360令吉的費用並不貴,乘搭飛機從吉隆坡到士乃,或商人臨時會議要出發到新加坡,費用也不相上下,若以未來經貿利益及往來人潮層面來看,隆新高鐵將帶給兩地人民交通方便。

“若隆新高鐵的停靠站不方便大眾,可以改道,或徵用土地問題也可修正,避開爭議土地以達到節省。若2026年無法完成也可延後,以長遠計,必須興建隆新高鐵。”

未來隆市發展計劃需MRT3

至於取消MRT3計劃,魏家祥強調,MRT3服務範圍更廣,對未來大吉隆坡發展計劃而言是必須興建,否則未來交通會越來越擁擠。

“從加影到吉隆坡工作的人,也因為捷運系統變得方便和節省時間。新加坡較馬來西亞早興建捷運,因此費用便宜,若馬來西亞再拖延興建捷運,未來造價會更高。”

他說,並非所有前朝政府的計劃都不好,新政府可檢討並加以改善。

他指出,當年政府發展800公里的南北大道也招致野黨不滿,事實證明馬來西亞交通骨幹也是靠南北大道;首相敦馬哈迪當年提出要興建檳城大橋,且是以先進行14公里部分工程,分階段建橋,當時同樣有人說有渡輪服務何需檳城大橋,後來也發現檳城的確需要大橋。

黃漢良:與中方商減東鐵成本

中國─東協商務協會副主席拿督黃漢良呼籲政府,應該繼續落實東海岸鐵道計劃,並支持政府和中方進行談判,以降低這計劃的建造成本。

他說,這項計劃目前的施工進度已達14%,工程正如火如荼進行中,不能說停就停。

“為了馬中友好關係,為了長遠的共同目標,我們應該回到合同上來共同努力。”

黃漢良今日發文告說,東鐵是中國一帶一路倡議在大馬的重點項目之一,合約內涵也應該以一帶一路的共商共建共享為基礎。

他說,在政策溝通、設施連通、資金融通、貿易暢通、人心相通的一帶一路內涵下,以互惠互利合作共贏的原則完成東鐵計劃。

他說,中國─東協商務協會堅信,馬中兩國關係親如兄弟,有事好商量,而一切有關東鐵計劃的問題一定可以圓滿解決。

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