虧8600萬新元! SMRT地鐵首蒙虧損 維修費占過半開支 | 柔佛人 - 中國報 Johor China Press

虧8600萬新元! SMRT地鐵首蒙虧損 維修費占過半開支

地鐵維修開銷顯著增加,加上乘客量減少及車資下調影響營收,SMRT地鐵在截至今年3月底的2018財政年裏蒙受8600萬元的巨額虧損。(檔案照)

(新加坡3日訊)2018財報顯示,SMRT地鐵的息稅前盈利率降到負11.4%,營運開支則因維修開銷增加而提高6.75%,達8億3800萬新元,其中,地鐵維修與保養方面的開支佔了地鐵車資收入的52%至75%。



受訪學者表示,即使接下來車資如預期般上調,也無法使SMRT轉虧為盈,政府可能得提供運作津貼,或為維修開支提供補貼。

地鐵維修開銷顯著增加,加上乘客量減少及車資下調影響營收,SMRT地鐵在截至今年3月底的2018財政年裡蒙受8600萬新元(約2億5380萬令吉)的巨額虧損,這也是SMRT地鐵歷來首次出現虧損。


SMRT企業在2016年10月31日在新加坡交易所除牌,成為淡馬錫控股的獨資子公司。這是它私有化後發布的第二份地鐵業績與運營報告。

報告顯示,SMRT地鐵在2018財年蒙受8600萬新元虧損。2017財年它的稅後盈利已從私營化前的8100萬新元,銳減至2600萬新元,如今更是首次出現赤字。

息稅前盈利率(EBIT margin)也持續下降,從2016財年的11%至12%降至隔年的3.5%,2018財年降到負11.4%,明顯入不敷出。

由於地鐵乘客量下降以及車資下調,SMRT地鐵在2018財年的收入下降6%,跌至7億4300萬新元。營運開支則因維修開銷增加而提高6.75%,達8億3800萬新元。

其中,它投入在地鐵維修與保養方面的季度開支持續增加,佔地鐵車資收入的52%至75%,高於2016財年的45%。

此外,SMRT自去年底開始實行地鐵“早關遲開”的安排後,也影響了車資收入,在受影響路段安排接駁巴士服務也導致營運成本提高。

過半車資收入用於系統維修

報告指出,SMRT賺取的每1新元地鐵車資收入,有超過一半是用於系統維修。這包括維修人員的人力成本、零件與材料費用、地鐵資產的折舊及其他與維修有關的營運開支。

這是地鐵新融資框架2016年10月生效後的第二份SMRT地鐵業績報告。

新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士(Walter Theseira)受訪時指出,根據這套新的地鐵融資框架,監管當局將與SMRT地鐵共同分擔風險和盈利。

政府以約10億新元向SMRT購買地鐵營運資產後,SMRT每年須支付一筆執照費。一年的息稅前盈利率也定在約5%,如果高於5%,就得付較高執照費,把多出的盈利撥給陸路交通管理局。

同樣的,要是車資收入增長跟不上成本增幅,陸交局也會與SMRT分擔差額,以確保系統維持財務可持續性。

他說:“即使接下來車資如預期般上調,幾個百分點的漲幅也無法使SMRT轉虧為盈,因為維修開支增幅實在太大了。政府或得提供運作津貼,或為維修開支提供補貼。”

值得註意的是,SMRT經營的南北與東西線和環線的乘客量下降,平日平均接載約225萬8000人次,比上個財年減少4%。

特斯拉說:“去年公共交通整體的乘客量幾乎沒變化,而隨著新地鐵線如新捷運經營的濱海市區線全面通車,一些乘客可能減少搭乘SMRT的地鐵線。”

SMRT地鐵首席執行長李遴偉在報告中指出,去年乘客滿意度有所下降,特別是在去年中新列車信號系統啟用後,以及去年底發生的兩起嚴重事故,影響了乘客滿意度。SMRT已從中吸取教訓,當局過去五年來也積極努力更新南北與東西線系統,並取得一些成效。

SMRT為今年定下的目標是,列車每行駛超過70萬公裏才發生一起延誤超過五分鐘的事故,遠高於去年每30萬公裏有一起事故的目標。

SMRT主席佘文民說:“SMRT地鐵致力於改善可靠度及提升乘客體驗。我們正在加強地鐵工程能力,尤其是在預測性維修以及電子卡修理和翻新方面。我們也在整個公司採用日本管理理念‘改善法’(kaizen),在所有領域持續做出改善。”

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