（新山5日訊）東協港口協會（Asean Ports Association，APA）主席拉茲阿末指出，儘管近年面對全球經濟不穩定、鄰國興建港口及航運聯盟重組運營等挑戰，但南馬區港口吞吐量仍能取得不錯的增長。

他指出，去年位于我國南方門戶的港口，分別坐落在柔州境內5個港口，即丹絨賓、丹絨柏勒峇斯港口、巴西古當柔佛港口、丹絨郎薩港口及邊佳蘭深水碼頭，共為1萬1000隻貨船提供服務。

他說，去年丹絨柏勒峇斯港口處理了840萬個貨櫃（TEU），比前年的828萬個，增加了12萬。此外，該港口也成了全球排名第19名高貨櫃吞吐量的港口，一同榜上有名的是巴生港口，排在第13位。

拉茲阿末昨日出席由柔佛州港務局主辦的第十六屆東協海港與船運論壇與展銷會后，這么指出。

他說，隨著東協經濟共同體（AEC）成立，商界瞄準搶攻東協超過6億人口市場，東協貨物港口的勢力版圖也已在短短數年出現變化，如印尼政府計劃提升港口、越南新建深水港口及泰國擴建東部春武裡府港口等，以構建一個可以不經由新加坡港口就能直接進出口的作業體系，以減低物流成本，吸引投資，有利于東協貿易。

“東協擁有雙向互動合作空間，東協港口可擬定戰略，助投資者進駐東協市場。”

他相信，東協港口合作優勢將吸引投資者紛紛進駐，讓產品在東協內自由流動，也看好東協巨大的市場潛能。

出席者包括柔佛州港務局主席拿督阿都拉欣、交通活動公司執行董事羅利。

新加坡全球第二

拉茲阿末也是柔佛州港務局總經理，他指出，新加坡以高效為武器獨占東協中樞港的地位，貨櫃吞吐量全球排名第二，僅次于中國上海，但我國港口的表現也不容小覷。

他說，去年丹絨柏勒峇斯港口展開基設提升工作，擁有4台高度超過55公尺的起重機投入使用，高度為東協之最，作為處理大型貨物用途，每小時可裝卸29至30個20尺標準貨櫃。

他也駁斥外界指丹絨柏勒峇斯港口及巴生港口作業效率低的評價，據他瞭解，兩個港口的效率可與新加坡港口媲美，只是還有一些因素及貨櫃吞吐量仍不足。

他以亞洲航運為例，新加坡貨櫃吞吐量可占70%進行轉口業務，丹絨柏勒峇斯港口則占30%，若要提高市場佔有率就必須籌劃長遠的策略，加強接納大型船舶的能力。

柔佛港口今年目標處理100萬個貨櫃

拉茲阿末指出，柔佛州港務局每月都會監督港口的貨櫃吞吐量，預計今年丹絨柏勒峇斯港口可達到900萬個20尺標準貨櫃吞吐量的目標，而柔佛港口今年的目標則是處理100萬個20尺標準貨櫃吞吐量。

他透露，今年上半年遇到農曆新年、第14屆全國大選及開齋節，不少工廠停產影響船運進出口，令丹絨柏勒峇斯港口及柔佛港口的貨櫃吞吐量分別400萬及40萬，未能超過所預期目標的一半，但6月開始貨櫃流量逐漸活躍起來，已返回正軌。

海運需求有增無減

交通部副秘書長凱魯阿迪指出，海運需求有增無減，從2000年開始，全球一年有2億2500萬個貨櫃吞吐量，直到2016年則創下一年超過7億貨櫃吞吐量，16年內飆漲200%的使用量。

他說，港口在世界進出口貿易中扮演著重要角色。

“我國港口在去年處理2390萬個貨櫃吞吐量，貨物總值4800億令吉，占我國對外貿易的40%。”

他相信，東協總人口逼近6億2200萬，而東協市場的經濟規模料達到2兆6000萬美元（約10兆令吉），也是全球第七大經濟體，積極開拓東協海運及物流發展才能占儘先機。

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