獅城公交車資漲幅 料不超過30仙 | 中国报 Johor China Press
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    根據新車資方程式計算出的車資調整頂限,再扣除去年還未使用的3.2%車資減幅,今年的公交車資最多可允許調高4.3%。(梁麒麟攝)

    (新加坡4日訊)公共交通理事會首次采用修訂後的方程式檢討車資。根據計算,今年的公交車資調整頂限最多4.3%,預料是地鐵和巴士車資過去三年來首次上調。

    今年的地鐵和巴士車資最多可調高4.3%,如果業者獲準全額調漲,成人每趟車程的車資漲幅料不會超過1角錢(約30仙)。

    公共交通理事會昨天(9月3日)宣布展開新一輪的常年車資檢討工作,公交業者可在10月1日前提交車資調整申請供理事會考慮。

    地鐵和巴士車資過去三年來將首次上調。

    根據新車資方程式計算出的車資調整頂限,再扣除去年還未使用的3.2%車資減幅,今年的公交車資最多可允許調高4.3%。這預料是地鐵和巴士車資過去三年來首次上調。

    公交理事會成員蔡鐘發博士昨天在博文中指出,2014年理事會批準車資調高2.8%時,成人每趟車程車費上調了2至5分錢,若以此推算,如果理事會今年批準業者把車資調高4.3%,每趟車資漲幅不應超過1角。

    這是理事會第一次采用修訂後的方程式檢討車資。為更好地反映營運成本的變化,理事會早前宣布在新車資方程式中加入“公交網容量因素”(Network Capacity Factor),今後五年在計算常年車資調整頂限時,將把公交承載量和乘客使用量考慮在內。

    根據新方程式,今年的車資調整頂限為7.5%,扣除去年還未用到的3.2%減幅,車資最多可調高4.3%。

    公交理事會指出,車資在過去三年連續調低了總共8.3%,這主要是因為能源價格持續呈雙位數減幅。

    不過,去年能源價格比前一年回升了26.2%,加上車資方程式中的其他宏觀經濟價格指數也上升,包括工資變動指數上升3%,核心通脹率指數起1.5%,反映供需的公交網容量因素則為3%,這些因素都推高業者今年最多可調整的幅度。

    理事會指出,過去五年,政府出錢購買了超過1000輛新巴士,也添購200列新列車來提高公交承載量。下來五年,還將投入約290億元津貼公共巴士服務、更新地鐵營運資產,以及增建公交基礎設施。

    但隨著地鐵網絡承載量持續擴大,不能繼續單靠政府承擔所有費用,而需要乘客共同分擔。

    理事會表示將會仔細斟酌,並會在今年最後一季公布車資檢討結果。“公交理事會將繼續確保公交車資是乘客負擔得起的,也要確保公交系統在經濟上是可持續的。”

    與此同時,理事會早前也宣布將修改轉車規則,讓地鐵乘客出閘走到鄰近另一個地鐵站轉車時,無須多支付一次上車費(boarding charge)。

    新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時說,考慮到過去幾年車資已下調了8.3%,加上整體經營環境的改變,業者成本也不斷增加,有了去年未用的3.2%減幅作為緩沖,今年車資調整上限為4.3%可以讓人接受。

    學者:弱勢群體料有車資優惠

    他指出,每個人的出行方式不一樣,車資增幅也不一,他相信當局仍會同過去漲價時一樣,為年長者和弱勢群體提供車資優惠。

    新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士(Walter Theseira)則指出,如果當局不批準業者全額調漲,而把部分漲幅展延到下一年才實行,萬一能源價格或公交網容量因素持續攀升,那以後的車資漲幅會更加可觀。

    受訪乘客則擔心下來的生活費負擔會加重。家住大巴窯、在麥波申工作的陳昭華(75歲,會計助理)說:“沒有人會喜歡看到漲價,希望當局能為年長者提供優惠,減輕我們的負擔。”

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