从士乃搭飞机 去亚庇坐蒸气火车! | 柔佛人 - 中國報 Johor China Press

从士乃搭飞机 去亚庇坐蒸气火车!




(本报苏莲珍摄)

走,去沙巴坐蒸气火车,感受一场怀旧之旅!


从新山士乃国际机场可搭机直飞沙巴亚庇,亚庇除了海鲜和神山,还可以乘坐古老火车,暂时远离尘嚣,好好享受慢活的一个半天旅途。

这列北婆罗洲蒸汽火车于1971年停驶,30年后即2000年1月22日,才藉由Sutera Harbour Resort 集团与沙巴州铁路局合作,让这列怀旧蒸气火车再次开动,让乘客感受一下火车轰隆隆、行驶时抽动和蒸气鸣鸣的声音。

目前,火车仅每周行驶两次,即逢周三和六,早上10时至下午4时,车程约4至6小时,并附有早餐和午餐。

除了歐美遊客,蒸氣火車也吸引日韓中港台遊客乘搭。

这趟火车行对“车费”不便宜,一人358令吉,一次只能乘载80名乘客,从Tanjung Aru火车站出发,途经PUTATAN、KINARUT、KAWANG和PAPAR四站,再原途返程。

看见这车费,你可能觉得吓退许多游客,但其实吸引许多外国如欧美、日韩游客,小编早前在非假日期间乘搭,车厢几乎全满,所以想感受蒸气火车之旅都得先预订。

服务穿上复古制服,更让人感觉穿越了时空。

火车的装潢古色古香,从桌椅、壁灯等,都具有英殖民时代的风格,就连专门服务这列车的工作人员,都穿上英殖民的制服。

蒸气火车须烧柴产生水蒸气启动,所以火车前头可看见载满木柴,途中,在PUTATAN停站时,游客可参观工人如何在火车头处烧柴,让火车行驶,只是该处闷热,小编拿着手机站在该处一会儿,手机拍照功能便显示手机太热,暂时无法使用。
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到了火车站,要先来这柜台取通行证。

怎样预订蒸气火车?

1)可致电或电邮询问预订
North Borneo Railway
Tel : +60 88 308 500
Email : [email protected]

2)一人RM358(4岁或以上)
3)依对方指示填写表格和付费,完成预订即可。
4)也可经由旅行社组团预订,但收费或较贵。

怎样乘搭蒸气火车?
1)乘搭火车当天,930am抵达Tanjung Aru Station,距离市区不远,约10-15分钟可抵达。
2)也可以选择9am在sutera harbour resort等候巴士免费接送。
3)抵步后先去右侧设计复古的柜台,换取通行证。
4)用到火车处查看自己坐位即可。

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這早餐開啟了愉快的行程。
喝上一杯香浓咖啡,人也马上精神了。

看上去普通的早餐和午餐,却是不少游客都赞好吃的!

一上火车,服务员会先送上一杯檬茶,早餐是本地马来糕点和烤面包,乘客可选择咖啡或沙巴茶。

早餐用扁平竹萝香蕉叶盛装,加上瓷杯和复古热水壼,很有风味,传统马来糕点也很受外国游客喜爱。

午餐是用不锈钢多层饭盒盛装,一旁有小碗吃起来带酸却鲜美的鱼肉开胃菜。

打开饭盒内,有亚参鱼、青菜、糙米饭和水果,说真的卖相很普通,但却真的很好吃,饱餐一顿后,还有冰淇淋。

午餐是用不锈钢多层饭盒盛装。

 

看似普通的午餐,味道極好。

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抵达火车站,便可看见一列与众不同的火车在等候。

一路挥手的小孩!

乘搭这列火车,逗留的站不多,途经地点有小市镇再到热带雨林,火车经过市镇时,路旁小孩会热心挥手微笑,使行程更加愉悦。

火车从Tanjung Aru出发,抵达PUTATAN让乘客参观火车头烧柴启动蒸器机的运作,之后,便抵达KINARUT,可下火车到镇上买些吃的,也可参观火车路旁的镇南寺。

之后火车再驶入KAWANG这森林保留区,感受热带雨林风景,还会经过450公尺长的Pengalat隧道,这是英殖民时代于1900年初建造。

最后到了PAPAR,便可逛一逛当地市集。

抵达到每一站都会盖章,似过关卡一样。

由于蒸气火车已经很老了,难免山状况,小编乘坐当天,无法再驶往最后两站,便打道回府,非常可惜,但公司也退还50%的车费,服务算是周到。

总得来说,这是一趟难得旅程,毕竟蒸气火车,未来想坐也可能没机会再坐。

可爱搞怪的的外国女子。

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历史背景

位于沙巴的婆罗洲蒸汽火车,是英殖民时代留下的百年古董,也是世界目前仅存不多以柴烧运行的火车。

英国于1880年统治婆罗洲,为开发这片资源丰富的土地,英国北婆罗洲特许公司董事经理威廉·克拉考威 (William Clarke Cowie)便在婆罗洲建了第一条铁路,以方便贸易往来。

1896年,建设工程从Bukau延伸至Beaufort和Weston,并由英国工程师Arthur J. West负责,当时这一带都是一片热带雨林。

可是,铁路于1890年完成时,才发现Weston河床太浅,不适合用作深水码头,以致铁路再朝北延伸,并欲铺接东西两区。

火車冒煙要開動啦!

1903年,铁路延长64公里到丹南(Tenom)和Melalap,当时主要的铁路工人是来自中国的广东和客家人,并于1906年完工。在此期间,从Beaufort到kota kinabalu(现称亚庇)长达90公里线路也被建设。

当年英国人大量种植水稻、烟草、橡胶、可可、咖啡,铁路也可用运载糖、木薯粉、蚕丝、大豆、黄梨和白米等,供山口用途。

这列北婆罗洲蒸汽火车须烧柴产生蒸气启动。

 

火车载满了木头。

北婆罗洲铁路局在1914年8月1日成立,1924年开始发展起来,但好景不长,1930年世界各国动荡不安,到处有工人失去工作,贸易几乎停止,1939年爆发第二次世界大战 ,日本37军占领北婆罗洲后,1944年和1945年之间,铁路几乎瘫痪,并遭到严重的摧毁。

1945年日本投降后,北婆罗洲又继续成为英国殖民地,直到1963年9月16日马来西亚独,北婆罗洲铁路局更命了“沙巴铁路部门”,继续服务沙巴人民,到了1971年,柴油和汽油动力的机车技术取代了蒸汽机。

2000年1月22日,北婆罗洲铁路重新启动,带游客走入婆罗洲的怀旧之旅。

全程友善微笑的服務員。


(本报苏莲珍摄)

 

 

 

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