希腊船撞马浮标船 再触动马新紧张关系 | 柔佛人 - 中國報 Johor China Press

希腊船撞马浮标船 再触动马新紧张关系

(新山11日讯)我国大学讲师针对一艘希腊注册船只PIRAEUS前午从新加坡开往柔佛丹绒柏勒峇斯途中,与停泊在大士海域的马来西亚浮标船Polaris号相撞事件指出,这显示两国备受争议的柔佛海峡边界领海问题,又再触发马新紧张关系。



伊斯兰科技大学(USIM)伊法和法律系高级讲师莫哈末哈兹敏接受媒体询问时说,新加坡表示此撞船事件发生在该国水域,惟被马来西亚海事局否认,强调该事件实是发生在柔佛海峡的我国水域。

“数星期前,新加坡强调柔佛港口其扩大限制的范围,已侵犯该国水域。”


莫哈末哈兹敏认为,该维持已久的问题需要解决,即在马新两邻国之间,设定两国领海边界。

马新两国关系不像以色列与巴勒斯坦般,即马新两国自过去50年以来,都以友好外交关系来维系两国关系与进步。(路透社照片)

他说,新加坡于1528年,曾是当时柔州苏丹王朝的一部分;马六甲苏丹王朝也于1511年,落入葡萄牙人手中。

他指出,到了1819年,英国在当时新加坡政府的同意下,在新加坡建立商贸据点,且到了5年后,新加坡包括柔佛海域与新加坡海域的小岛屿,一并被纳入英殖民地下。

他说,一个世纪后,于1927年,英国与柔佛苏丹签署划分柔佛海峡协议,以及该协议于1995年,再受到马新同意(称为1995年协议Perjanjian 1995),以直线划分柔佛海峡。

“这也解释为何在马新两国的柔佛海峡中央上,即国际边界划分上,所有岛包括乌敏岛与德光岛,属于新加坡。”

虽然如此,在1995年协议被密封前,我国拟出“1979年新地图”,单方面将白礁岛与大士港纳入大马海域,新加坡已提出抗议。

此地图中红色界线显示,马新两国领海边界末端的大士港(Pelabuhan Tuas)所在地。(资料源自新加坡海事和港务局)

 

1995年协议地图 不包括大士港范围

莫哈末哈兹敏依据1995年协议的地图所示,并不包括大士港范围。

他说,如图所示,其棕色虚线显示,自1979年开始,大马领海被新加坡位于大士范围附近所增加的土地“侵蚀”(di‘ambil’),直到1996年。

莫哈末哈兹敏认为,国家可获一个领土的主权,假如该领土主权被移交给该国家。

“这也是英国1824年从柔佛苏丹王朝得到新加坡时,所使用的方法。”

他说,根据国际法,需要一种处方(prescription)方法,使到在合理时间内,且无国家提出反对下,通过主权的实践,获得主权。

莫哈末哈兹敏举例,但在依据1995年协议地图所示,新加坡已在最东端上填海,并单方面越过大马领域,将其备受争议领域划为新加坡海域。

大马需展示主权

莫哈末哈兹敏认为,如马新领海边界持续不明朗,该争端将持续,两国各方可随意到备受争议的任何领海区,自由出入。

“如大马沉默,让新加坡与其他国家在争议领域展示主权,久而久之,大马在国际法的处方概念上,无法对其展示主权。”

莫哈末哈兹敏说,大马需做好准备与坚决否决,其威胁到受争议的领域上主权,并考虑建造“海上围栏”,避免领土被入侵。

他以以色列与巴勒斯坦冲突为例,因未在西岸设置边界,以致今日未停止战斗,惟他认为马新不如以巴两国般,马新自过去50年来,以友好外交关系维系关系与进步。

“马新两国是时候解决之间争端。”

莫哈末哈兹敏认为,东协可扮演角色,让两国维持友好。

“问题非柔佛海峡是属于谁的,而是如何在马新之间,公平划分柔佛海峡的领土争端。”

 

 

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