（居銮24日讯）柔佛巴士业者协会主席拿督苏达夫披露，有巴士业者为了可继续经营，让公司得以生存，被迫采用到多地载客的方式营业。

他说，巴士公司把各地要前往同一目的地的顾客拼凑一起，沿途载客，即从新山往吉隆坡的巴士，会到亚依淡、永平、马六甲、森美兰等地方和州属接载乘客。

耗费长时间

他说，这么做可让巴士照常川行，公司有现金流动，但乘客却要花更长的时间，以前从新山至吉隆坡只需4小时左右，现在因要在多处停站，可能要7小时才到达。

苏达夫昨早在记者会上讲述业者面对的困境时，这么说。

他说，在行动管制令之前，每小时从吉隆坡南湖镇车站出发到各地的长途巴士有40至50辆，如今一天只有三四辆，新山拉庆车站出发的巴士，一天也只有两三辆，几乎都要拼凑乘客才可以出发。

他说，这种拼乘客方式，于六七月开始，拼乘客的方式，有时一辆巴士有20人左右，情况还好，但是却要耗费长时间。

他说，其实每天都有不少乘客询问巴士是否川行，但是出发时间不同，如果只有数名乘客就出车，根本无法负担成本，因此就要想办法解决问题。

“如果一名乘客的车费是10令吉，5人才50令吉，根本不够付员工薪水、过路费、油钱等，50令吉只够给司机跑一趟的薪金，还没有包括维修费等，一辆巴士至少要18至20名乘客才可应付开销。”

他说，如果情况持续，很多业者无法支撑，90%的长途巴士员工濒临失业，都在等公司决定是继续经营还是结业。

苏达夫吁政府提供援助 

苏达夫吁请政府关注长途巴士业者困境，并提供援助，让他们得以正常经营。

他说，长途巴士对B40群体及学生是很重要的交通工具，但是业者营业却受不少限制，如车费，从2008年至今，每公里的价格控制在0.085仙（即不到10仙），没有依据通胀而调整。

他说，柴油补贴是一公升1.881令吉，但是每月补点只限2880公里，超过就要业者负担。

“政府规定每10年就要更换巴士，目前有很多业者面对无法供贷款困境，一辆新巴士每月贷款1万5000令吉至2万令吉，有不少公司没按时缴代款，已收到信贷公司通知，要拉车了。”

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