（吉隆坡25日讯/独家报导）身为隆新高铁的决策者和推手，前首相拿督斯里纳吉依然对实现目标寄以厚望，更希望最终路线图是一刀不改，届时以高搭客量来压低平均车资。

他说，隆新高铁工程是一项“数量游戏”（Games of volume ），一旦路线规划妥当，取得高搭客量，就可以进一步将平均车票价压低。

他希望当今政府使用原有路线方案，因为那也是最可行的方案，即原有的马来西亚城通往新加坡路线，能以高价策略（premium）制定高铁车票价格，以量取胜。

他说，目前政府将原有方案改为吉隆坡国际机场通往新山，会让该计划失去效益。

“很不幸的是，改变了原有方案后，会让国家带来庞大负担，将高铁改通往新山，不会让使用者有兴趣。我相信，届时我们必须去补贴，成本更进一步增加，我对更改后方案的可行性感到疑虑。”

纳吉日前接受《中国报》独家访问时，针对隆新高铁协议今年1月破局一事，这么回应。

他指出，在决定发展隆新高铁时，他手上并没握有“王牌”（Trump Card）；但他认为，通过发展高铁可以带来很多国家经济利益，包括与高铁系统伙伴国建立伙伴关系。

他强调本身没有属意的高铁系统，他与新加坡总理李显龙当时一致同意，遴选高铁系统的工作，全权交由一个透明化的国际招标机制进行，以选出最好的系统。

“这是我和李显龙一致同意的，让国际招标机制评估和决定最好的系统，过程中不会有政治决定，这就是我真正的规划。”

纳吉说，在国际招标机制中，我国可以让邀请先进国，提出他们的高铁科技和融资方案，随后由马新两国政府在这透明化的国际招标机制中，做出一致决定。

他也强调，隆新高铁只能拥有一个系统，不能同时拥有两个系统。”

高铁衔接马新 利惠沿线城市

纳吉指出，高铁系统并不是一项奢华工程，而是一个可以为国家带来高经济效益的工程。

“单单只是通过高铁系统，将吉隆坡与新加坡连接，就可以让我们将两大经济体整合。”

纳吉透露，我国拥有新加坡这样一个先进经济体的国家成为邻居，一旦加以整合，必将带来庞大经济利益。

他指出，这项高铁线也能为沿线城市，如麻坡和峇株巴辖注入新的活力，甚至带来新面貌。

“诚如我和李显龙见证签署隆新高铁协议时所说，这项工程势必对马来西亚及新加坡两国起着“游戏改变者”（Game Changers）的作用。

取经美中日铁道史
公交四通八达 利经济

纳吉执政时，大规模发展国家铁道系统的启发点，源自美国、日本和中国的铁道发展史。

他说，在美国的西部开拓史中，铁道当时发挥了重要的作用。

他透露，日本亦是如此，日本开发的“新干线”高铁系统，成为日本人可信赖的通勤系统，许多日本人每天都依赖“新干线”通勤。

纳吉透露，中国也发展高铁系统，如今中国境内大面积都连接了高铁网络，推进互连互通的便利。

“我也曾使用过中国的高铁系统，他们现今也拥有了先进的高铁科技。”

纳吉说，这些例子告诉我国，如想成为高收入国家、拥有先进经济体，先决条件就是必须发展基建。

“如果没有世界级的互连互通设施，我们将无法推进国家经济成长，让国家转型成为高收入国家。”

纳吉说，这就是当时他规划铁道发展的基础，因而才向李显龙提出建设隆新高铁构想。

“心痛”方案被改 人民国家蒙损

纳吉坦言，铁道方案过去一再更改，是为了让他“心痛”；但这么做，最后损失的是人民和国家。

他举例，希盟政府也曾更改东海岸铁道计划（ECRL）路线，这也是不逻辑的做法，这些改动只是让使用者感到不方便，让原有计划失去效益。

他指出，如今国内一些铁道工程都在延误，例如巴生谷双轨铁道项目（KVDT），和轻快铁第3干线（LRT3）。

“尤其是轻快铁第3干线，如果国阵仍执政，早在2020年就完工了。”

纳吉说，铁道工程延误是不应发生的情况，工程必须依时间表和预算完工，政府必须有监督机制，给予工程执行方全面支持。

他指出，这就是为什么国阵执政时间，捷运第一干线（MRT1）可以有效率的完成。

减塞车．减污染
改善公交有必要

纳吉指出，发展完善的陆上公共交通运输系统是有必要的，因为无论是汽车发展和大道建设，都有物理限制（physical limitation）。

“届时我们将面对很严重的交通阻塞情况，这也是为何我执政时，着手改善巴生谷的陆上公共交通运输系统，通过建设铁道系统，以移除路面上约40%的汽车数量。”

他透露，巴生谷过往的各种铁道系统并没有整合，人们出行非常不方便，但如果建设综合及方便好用的铁道系统或公共交通，人们就可以减少依赖汽车出行。

“如果这个目标实现了，人们出行不再面对阻塞，我们可以更快前往目的地，也可以减少许多污染的问题，如噪音污染。”

需多个10年才实现
展望高铁可延伸泰国

纳吉指出，铁道系统是陆上公共交通运输系统的其中一环，在大格局中，它兼具区域战略互连互通经济效益，促进国家发展；发展陆上公共交通运输系统，也能保障人民免受油价高涨的冲击。

他指出，泰国提出的东协铁路线（Trans-Asean Line）机想一事，和他的想法一致。

“在我执政时期，就曾提出让隆新高铁延伸至泰国曼谷的构想。”

纳吉说，他构想我国的铁道系统网络未来可以延伸到泰国，甚至可以延伸到中南半岛，随后可能连接进入中国，再由中国连接到欧洲。”

他说，这些很长期性的构想，可能需要10到20年才会实现。

另外，纳吉指出，一旦油价高涨，完善的陆上公共交通运输设施，可让人民减少使用私家车，此举可以节省人民的开支，避开高油价的冲击。”

为了省钱忽略经济效益
MRT2车站 越改越差

纳吉指出，铁道建设必须考虑到未来50年的需要，更也要考虑到人民的舒适感，捷运第二干线（MRT2）车站的设计，好像第三世界的捷运车站，令他失望。

“这是令人蒙羞的设计，怎么在站内用大风扇？这好像是第三世界的车站似的。”

纳吉说，当初他发展捷运第一干线（MRT1）时，将车站设计得拥有宽大舒适的空间，给予搭客舒适感，日后也可以让人在站内做生意，兼具经济功能。

“这就是我们应该要的，通过车站设计可以彰显我国欲成为先进经济体的目标，启发人民灵感。”

纳吉说，未来如要改建或升级捷运第二干线车站，就必须拆除后才能重建，必须花上更大的成本。

“所以当初虽然他们宣称是为节省捷运第二干线建造成本，结果却没有带来利益。”

成本涨加重负担
铁道工程不能再拖

纳吉认同，如果政府再延误建造铁道，未来成本再上涨，或将面对日后无力负担这些建设计划的可能性观点。

他相信铁道战略很重要，因为铁道发展证明其有效性、可负坦性和安全性。

“成功的例子包括当年升级发展出的ETS双轨电动火车服务，就受人们欢迎，并让马来亚铁道公司取得盈利。

“如果发展出一个有效和可靠的系统，而且有能力让人民负担，就会让人民选择使用该系统。

“最重要的是，在发展过程中，有关系统必须比其它替代系统更具有成本效益，才会让人们使用它。”

纳吉指出，总的来说，综合各种因素，一座可以称为世界级的城市，是不会没有先进的公交系统。

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