报导：叶秀文

（新山12日讯）新冠肺炎疫情持续一年，马新关卡重开遥遥无期，长期仰赖新加坡游客的新山各行各业饱受打击， 连带电召车服务也掀起冷风，如今面对生意骤减，一些电召车司机另选出路，积极转型求存。

新山和新加坡仅一水之隔，长期仰赖新加坡客和越堤族为主要客源，电召车服务也极为盛行，加上现代科技所赐，只需一台手机，短时间内都可找到电召车司机提供载客服务。

过去，商场或旅游景点外可见一辆辆电召车列队等候载客的情景，但面对连续一年多的疫情肆虐，此般情景已不復再。

曾新福（63岁）从事电召车司机逾4年，他接受《中国报》电访时细数自己曾经载客的地方，不禁想念在新山载客跑透透的情景。

“没有疫情的时候，我可以从新山的酒店载客到森林城市、从柔佛名牌商城（JPO）载客到士乃国际机场，或其他旅游景点，没有休息过。”

他指出，过去在新山、古来等地载客，一个星期便可赚取逾千令吉，从上午10时到傍晚6时，载客的通话可说是不曾停过。自去年落实行动管制令后，他曾经暂停载客一段时间。

他补充，随着行动管制令持续，民禁止众跨县，也限制载客数量，加上疫情当前为保自己的安全，他转而专注在古来区载客，一天可以赚取50至60令吉的收入。

“儘管如此，我还是会出门载客，同时也协助载送食物。以前我还可以兼职神庙活动喊标司仪的工作，现在活动也受到疫情影响而停办。”

转型成立运输公司

面对生意受疫情影响，一些电召车司机另选出路，积极转型求存。

从事电召车司机已有6年的罗少荣（52岁）受访时指出，去年落实行动管制令后，他深知不能单靠提供电召车服务来赚取收入，于是开始转型，自己成立运输公司和提供送货服务。

他说，以往电召车司机一天可赚取约150至200令吉，每月至少可赚取4000令吉的收入；但自去年受疫情影响下，民众减少出门，收入因而大幅度减少，一天能赚取100令吉已是万幸。

他以自身经验分享，过去从清晨6时至中午时分，在士姑来一带载客就可赚取大约100令吉，现在则有大约60令吉。

罗少荣也是新山私召车司机联盟组织负责人，他指出，该组织此前预计有3000名兼职、全职电召车司机，据他理解，不少司机因为行情不佳、行动管制令限制收入或其他因素而放弃提供电召车服务，如今只剩1000多名会员。

也提供送货送餐服务

电召车服务不只载客，也提供送货和送餐服务，但受访的电召车司机认为，若想藉此赚取收入，电召车司机得面对众多送餐和送货平台的生意竞争。

罗少荣认为，如今多个送餐和送货平台林立，如FoodPanda、J&TExpress和近日新增的LalaMove送货平台，收费比电召车服务相对便宜和方便，电召车司机要面对这些生意竞争也不容易。

此外，兼职电召车服务已有5年的林先生（49岁）受询时不否认，电召车提供的送餐和送货服务选项可作为电召车司机赚取收入的辅助来源，但需要面对的是多个送餐和送货平台的竞争。

“大家都会想到通过送餐和送货来赚取收入，但要吸引客源，你必须想到的是：你的服务可以做到多长多远？”

搭客流量锐减

林先生（49岁，电召车服务司机）

随着去年政府落实行动管制令，限制民众外出，电召车的搭客流量进而锐减，平均3至5个小时才会接到一通顾客要求电召车的来电。

据我所知，一些电召车司机为了赚取收入，还会特地接下远程载客的订单。

不敢随意载客

陈先生（40岁，电召车司机）

我从早上9时等到现在，已有3个小时，等了几个地方都找不到客源，哪裡够应付车油费和伙食费？

行动管制令期间，我从新闻报导得知一些地方传出确诊病例，加上一些顾客上车后会缺乏防疫意识，我们也不敢随意接订单载客。

我从事电召车服务已有两年，我也是要保护自己，给予疫情严峻而不敢随意载客，但一些顾客会对此批评投诉我们，让我很为难。

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