◤柔佛人头条◢ 电召车资越来越贵 德士乘客也没回流
报导：吴菊君
摄影：张来星
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（新山11日讯）自4月1日马新陆路边境开放后，有越来越多越堤族发现，电召车公司在高峰时段的车资惊人，但本地乘客并没有大幅度回流到德士司机。
《中国报》记者最近前往新山苏丹依斯干达大厦和新山KSL综合城德士载客处，受访的德士司机反映确实有乘客因电召车车资昂贵，转向乘搭德士，但比率不高，乘客并没有明显回流到德士司机。
德士司机指出，一般上只有遇到长周末、下雨天、下班及返新加坡高峰时段，因需求增多车资翻倍，才会转往乘搭德士，乘客仍会倾向乘搭电召车。
他们指出，在高峰时段，要乘搭电召车的乘客发现车资异常昂贵，会转而要求德士司机开出一个价钱，若双方接受才交易成交。
“或者在高峰时段，乘客等不到电召车司机前来接载，才会转搭德士。”
早在今年1月份，消费者不满电子召车服务Grab调涨乘车费纷纷投诉，有者甚至要求交通部和国内贸易及消费人事务部调查该公司的收费是否合理。
不少民众在社交媒体发帖指出，在交通高峰期很难召到电召车，要不然就是车费太贵。
他们申诉，即使在非高峰时段，电召车整体的车费价格也上涨了。
但也有越堤族日前申诉，从新山苏丹依斯干达大厦到新山福林园的车程，德士司机竟开价200令吉，令人大喊离谱。
因此，不少乘客依然对德士司机采取保留态度。
Grab服务费 根据供需制定
在新山区驾驶电召车9年的罗少荣指出，在马新边境关闭这两年多来，不少电召车司机已经转行、在疫情期间的兼职司机也开始回到新加坡工作，造成电召车司机的不足。
罗少荣也是用Grab平台接客，他接受《中国报》访问时说，Grab的服务费是根据“供应与需求”来制定。
“当司机减少，需求量却上升时，价格自然上涨。”
他说，Grab比其他平台抽取更高佣金，佣金越高意味工资越低。
他说，Grab的系统是采用自动接客功能，不能随意取消，其他电召平台可选择所要接受的任务。
他强调，由于一些电召公司抽取司机的佣金比较低，所以他没有使用Grab系统接客，所得收入仍然持平甚至更高。
“电召车平台 Grab没垄断”
部分聪明乘客懂得货比三家，在高峰时段选择其他电召车平台服务，例如inDriver、亚航（AirAsia）、MyCar、gojo、甚至传统德士。
罗少荣提醒，我国的电召车并非被Grab垄断，市面上有其他电子召车服务收费通常或便宜20%，只是知名度不比Grab来得高。
他举例，一名在新加坡工作人士平常都召Grab电召车，从新山苏丹依斯干达大厦到古来IOI广场，车费为40至50令吉，但因一次车资猛涨到107令吉，令她下不了手。
他透露，该名女乘客等了半小时车费还是没有下降便寻求家人协助，家人劝告她乘搭inDriver电召车。
他说，当天是他接载到该名女子，当时非高峰期时段，车费只有38令吉。
连假生意明显变好
林伟鸿（47岁，德士司机）
只有遇到大节日有长周末，例如5月初的劳动节和开斋节连假，以及卫塞节长周末，我们的生意才会明显变好。
大部分乘客的首选仍是电召车，我们只是从其中接到极少的乘客。我并没有感受到乘坐电召车的乘客改搭德士司机。
乘客懂得货比三家
林先生（45岁，德士司机）
乘客懂得货比三家，在一些时段，电召车的收费也可能达到3倍，甚至是没有司机，所以会转而向德士司机问价。
在非高峰时段，电召车收费恢復正常，我们也占不到便宜。
乘客问价就不打表
郑先生（62岁，德士司机）
乘客在发现电召收费昂贵时，会询问我们收费，我们一般会开一个比电召车司机稍低的价钱。
只要双方同意，这笔交易就成交了，并不会打表计算。
