【柔佛人头条】往返新柔捷运车资 打工族:RM15以内 经商者:贵些ok | 中国报 Johor China Press
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    新柔捷运系统横跨柔佛海峡。

     



    报导:吴菊君

    (新山8日讯)一旦新柔捷运系统(RST)投入服务,平日往返马新两地的打工一族希望,往返车资合计在15令吉内,不过,入境新加坡经商人士则不介意缴付较高一点车资,换取宝贵时间。

    受访的越堤族说,在行动管制令之前,他们平日乘搭巴士往返马新两地,如今都回不了家。

    一旦两国完全解禁之后,他们会恢复以往每日往返马新两地的方式,因为他们都定居新山。

    他们认为,虽然是越堤赚取新元,但一些群体的收入其实并不高,若车资高昂,这些群体也未能受惠。

    根据统计,在行动管制令之前每日有25万人往返马新两地工作。

    他们指出,虽然新柔捷运系统需要6年后才竣工,但他们仍抱有期待,因为多了一个交通工具选择,若车资是打工一族可接受范围,这将会疏解柔佛长堤的交通阻塞问题。

    另一方面,入境新加坡经商的人士受访指出,他们并不介意缴付更高的交通费,或如早前传出定价来回10新元(折合32令吉)的车资,来换取宝贵时间。

    有者认为,即使是定为来回10新元也尚算合理,重点是它能省下很多时间,他们愿意以金钱换取时间。

    本地越堤族对新柔捷运系统的服务抱有很大期待,指若车资定在合理范围,将让更多每日通勤到新加坡的国人受惠。

    交通部长拿督斯里魏家祥早前指出,新柔捷运车资不会太贵,必须考量每日通勤者和B40低收入群体,并非早前流传的10新元收费。

    根据新柔捷运系统计划的工程声明,2027年车资预计收费9令吉35仙,而在新加坡是9.35新元(约28令吉),但最终收费有待公布。

    一般上在新加坡工作的马来西亚人,除了乘搭公共巴士、或自己开车或摩哆入境新加坡外,另一最受欢迎的公共交通工具就是乘搭“地不佬短程火车”(Shuttle Tebrau)。

    林镇芳:互惠互利。

    巴士公司:能互惠互利

    提供往返马新载客服务的汉达英达巴士私人有限公司管理层认为,新柔捷运系统的落实不是一项威胁,反而是起着互惠互利的作用。

    汉达英达私人有限公司营运及市场经理林镇芳接受《中国报》访问时不否认,一旦新柔捷运系统于2026年通车,该公司提供的公共巴士服务,确实会流失部分乘客。

    但她认为,这反让柔佛长堤及马新第二通道的交通更为疏解,相对地乘客乘搭巴士通勤到新加坡的时间,预料也会缩短。

    汉达英达巴士私人有限公司管理层不担心搭客会全部流失,反之新山关卡交通大为疏解,搭乘公共巴士到新加坡的时间将大为缩短。

    她相信,新柔捷运系统的车资比公共巴士来得高,所以公共巴士仍有自己的顾客群。

    她认为,新柔捷运系统的落实是一件好事,为乘客增加多一个选择,一些乘客会考量巴士是直接载往目的地或地铁站下车,对一些乘客而言,乘搭巴士反而更方便。

    吴木炎:希望尽快落实。

    吴木炎:载客量高 车资就低

    城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为,只要新柔捷运系统服务的载客量高,车资就会相对来得低,反之若载客量低,车资则会相对提高。

    而他相信,新柔捷运系统肯定有一定的搭客量。

    吴木炎接受《中国报》访问指出,马新两地有着频繁的人流及物流,但这么多年来,在交通方面并没做出符合需求及相对应的改善。

    他强调,这项计划无论从任何角度来看,都起着正面作用,尤其两国各有优势可进行互补,达成双赢的局面。

    “从技术层面上来看,此计划并不需要等到6年竣工。”

    “两国领袖达成共识,加上柔佛苏丹依布拉欣献地,这符合了天时地利人和,希望尽速建成。”

    涉及较多政治因素
    隆新高铁情况复杂

    针对隆新高铁课题,吴木炎认为,隆新高铁(HSR)计划涉及较多的政治因素,情况更为复杂。

    “至于新柔捷运系统,确实是一项以人民利益为优先的计划。”

    他认为,相较隆新高铁计划,新柔捷运系统计划所达成的成果是快速,而且显而易见。

    采用轻快铁系统(Light Rail Transit System)的新柔捷运,承载量不变,每小时单向可载多达一万人。

    按照每小时单向多达一万人的承载量计算,新柔捷运系统的间隔时间预计可介于4至6分钟。

    新柔捷运系统将于2026年底完工及投入运作,从新山往新加坡的民众,会在新山武吉查卡站通关,而新加坡往新山的民众在新加坡兀兰北站通关。

    何敏霞(38岁,在新加坡任职教育工作者)

    要顾及低收入群
    ◆何敏霞(38岁,在新加坡任职教育工作者)
    来回车资3至5新元(9至15令吉)尚算可以接受,我的接受范围最多是6新元(18令吉),再高的话很多人都无法负担,最终还是会选择乘坐公共巴士。
    还是要顾及低收入群体,因为也有很多赴新工作的人士,薪资并不高。

    林华石(50岁,家私店业者)

    真能省时就划算
    ◆林华石(50岁,家私店业者)
    如果新柔捷运系统真的能为我们省下通勤时间,即使往返两地票价定为10新元,也算值回票价。
    若是赚新元的话,这笔钱是花得值得,至少可以换取更多睡眠时间。
    但如果通勤时间一样,这笔钱就花得不值了。

    黄馨慧(29岁,新加坡任职会计师)

    合理价5新元内
    ◆黄馨慧(29岁,新加坡任职会计师)
    若建议来回车资设定为3至5新元是合理范围,对日后每天来回马新两地的人士来说,负担不会太重。
    虽然如此,如果车资定的稍高也会有人乘搭,因为也有一部分人为了不想面对交通阻塞,为了省时间愿意支付。
    我很期待这项可以尽快落实,因为可以带动两国的发展,也可以改善交通阻塞情况。

    叶添宝(46岁,家私店业者)

    10新元尚算合理
    ◆叶添宝(46岁,家私店业者)
    我一周4天要入境新加坡工作组装家具,因要载送许多安装家具的工具,所以还是会自行驾车入境。
    若是个人进去新加坡游玩,我会选择搭乘新柔捷运系统,我觉得若回票价定为10新元尚算合理。

    新柔捷运系统横跨柔佛海峡。

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