【柔佛人头条】重启弯桥计划不实际 有钱不如建高铁捷运 | 中国报 Johor China Press
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  • 【柔佛人头条】重启弯桥计划不实际 有钱不如建高铁捷运

    民眾和業界更希望政府優先興建新柔捷運系統,解決柔佛長堤 愈來愈嚴重的交通擁擠問題。
    從前朝政府到新政府執政,關卡車堵車、人堵人的情景依舊。

    ★报导:刘彦运、廖锦荣、吴振威



    (新山19日讯)如果政府有钱,优先兴建隆新高铁和新柔捷运系统会更实际。

    受访马劳、民众、华社和商界领袖认为,现阶段,政府重启马新弯桥的计划根本不切实际。

    他们认为,首要解决问题应该是有效疏解长堤的交通拥堵问题,尤其自新政府上任后,关卡车堵车、人堵人的情景依旧。

    如果兴建马新弯桥纯粹为了都市美景或个人愿景,民众认为也罢,这不是当务之急。

    对于越堤族而言,他们还担心,当兴建弯桥时会不会令通关拥挤情况加剧。

    一些受访者也纳闷,新政府说没钱,为何还要重启马新弯桥、再造第三国产车等计划?

    繼第三國產車計劃后,政府希望馬新彎橋計劃也重見生機。

    “如果政府有足够资金,不如优先落实隆新高铁和新柔捷运系统计划,这更实际,能够疏解长堤和关卡的拥堵问题。”

    “或者,在适合的地点兴建马新第三桥。”

    受访的年轻柔佛子民也认为,政府应该优先关注各地方上的基础建设,如道路扩建工程一延再延,主要道路的分界线早已模糊不清都未重划上,从前朝政府执政到新政府执政都一样未解决。

    马新弯桥是首相敦马哈迪于1995年提出的计划。2006年4月,前首相敦阿都拉经考量人民的意见后,宣布取消这项计划。

    柔佛州务大臣拿督奥斯曼日前透露,他在上个月与首相马哈迪的会议中,对方问起重启马新弯桥计划,因此政府将率领代表团到新加坡讨论有关建议。

    吴木炎:马新弯桥是制造麻烦。

    吴木炎:制造麻烦
    弯桥设计 不合逻辑 

    城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为,马新弯桥的设计,根本就不符合逻辑,且兴建马新弯桥,是制造一个麻烦后,再解决这个麻烦。

    “这座弯桥设计,起点在马来西亚新山市区,再衔接回柔佛长堤新加坡部分的直桥,中间桥身最高部分需要至少27、8公尺高度,设计方案上必需弄得弯曲。”

    他说,这座弯桥将有一定斜度,且桥身弯曲,必需考量到货运罗厘、摩哆、行人及脚车等,根本就不合适。

    他说,设计还需考量火车桥是不能弯曲的,而且柔佛长堤自英殖民时期就存在,具有其历史价值,是马新之间最有历史性的一项产物。

    吴木炎接受《中国报》访问时说,柔佛长堤有其存在意义,为了兴建弯桥摧毁柔佛长堤,并不值得。

    解決柔佛長堤交通擁擠現象,必需仰賴馬新彎橋嗎?

    尊严而建 看不到价值

    “不管是从政治、工程及历史角度,都很难获认同兴建弯桥,这只是一座为了‘尊严’的桥,看不到任何价值。”

    吴木炎说,依照弯桥2006年造价估计是11亿令吉,如今的造价势必高出许多。

    “这只是桥身本身的价格,未包括安置其他设备的费用、如电缆、水管、火车桥等等,安置设备费用可能高过大桥。”

    他说,在经济效应上,兴建弯桥相对与起多一座第三大桥,不管在数字还是数量上,都更为好。

    “目前,在西海岸有马新第二通道、中部则是柔佛长堤,若在东海岸兴建马新第三大桥,怎样都比兴建弯桥来的有价值。”

    他说,兴建弯桥根本是在制造一个麻烦,之后再想更多方法解决这个麻烦,同时拆除历史性大桥,兴建一座“笑话桥”,没有值得国人骄傲的地方。

    应整顿关卡操作

    ★章家诚(27岁,物流人员)

    我是反对耗巨资来兴建一座弯桥,我觉得更应该用在地方上的基础建设,包括修建道路。

    要一劳永逸解决长堤和关卡拥挤问题,关键并不是在建不建弯桥,而是先要整顿内部,就目前的情况而言,我们的通关关卡有好几个,但是真正在操作的只有40%而已,所以才会导致堵车情况。

    有第三通道更好

    ★林鸿义(33岁,物流人员)

    我反对兴建马新弯桥,我认为将钱用在其他的发展会更好。

    而且,弯桥是否能够疏解关卡拥挤情况,不得而知。

    如果能够选择,相比起弯桥,我更希望马新第三通道的出现。只有开多一条道路,让通关的两国人民有多一个选择。

    需确保资金充足
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    ★何顺业(64岁,商人)

    如果马新弯桥的通道会更加宽阔,并能够有效的疏解交通拥挤问题,那么弯桥便有存在的必要。

    而且如果弯桥的兴建能够让海水流通,并且让船川行,打造更多的商业机会,何乐而不为?

    当然政府也必需确保资金充足来兴建弯桥。

    没钱还能建弯桥

    徐梅丰(38岁,越堤族)

    政府一直说国债高企,但是为何又能大手笔兴建马新弯桥,这是我不能理解的。

    另一方面,对于越堤一族来说,政府兴建弯桥的同时,如何能确保关卡堵车情况不会加剧?

    总的来说,弯桥会带给我们越堤一族许多的不方便,希望政府不要贸贸然做出决定。

    *社团领袖*
    恐会影响两国关系

    新山中华公会会长拿督斯里郑金财

    我认为,若要解决柔佛长堤的交通拥挤问题,兴建新柔捷运系统比马新弯桥更实际。

    正如经济部长阿兹敏阿里所说,政府首要的任务不是兴建马新弯桥。最重要的一点,新加坡政府并不认同弯桥计划,如果我国强硬单方面兴建弯桥,肯定会影响两国关系。

    政府应该优先发展新柔捷运系统,既然政府面对财务问题,更应该将金钱用在实际的用途。

    重启需要考虑两点

    柔佛罗厘同业公会会长王俊业

    政府如果重启马新弯桥计划,要考虑两点,第一,是否能够真正地解决长堤交通拥挤问题?第二,届时是否会调高过路费,加重罗厘业者的负担?

    我赞成之前兴建马新第三大桥的计划,因为兴建马新第三大桥,能够疏解目前交通拥挤的情况。

    不如提升通关系统

    马来西亚罗厘同业总会会长陈文雄

    政府与其耗巨资兴建马新弯桥,不如提升现有的通关系统,简化罗厘通关程序,对解决长堤交通拥挤问题更有实际效果。

    马新弯桥建成,是否能够真正有效解决交通拥挤问题,还是一个未知数。而且,政府是否会征收过路费,造成业者及民众的负担?这写问题都需要详细考虑。

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