（新山10日讯）柔佛沙石罗厘同业公会指出，同业除了面对多重单位执法的困境，另一最让同业头痛的问题，是没统一罗厘车斗的容量（体积）规格标准。
该会指出，在载货车类别里会出现8种类别罗厘，包括沙石罗厘。
“在国外罗厘的车斗容量（体积）规格及载货量顶限，是根据货车类别而拟定好的规格标准，所以买的品牌是欧洲的Vovlo、Scenia、MAN，还是亚洲的HOKA、Auman 、HINO、FUSO或NISSAN，罗厘车斗的构造图规格标准是完全统一。”
然而，该会指出，马来西亚的罗厘车斗容量（体积）的规格标准缺乏统一性。
“陆路交通局（JPJ）只统一罗厘的载货量顶限（Berat Dengan Muatan，BDM），而没有统一罗厘的车斗容量（体积）规格标准。”
该会揭露，虽然业者向陆路公共交通机构（APAD）申请路线准证得到同样的罗厘载货量（BDM），但是，当业者在向陆路交通局部门申请及递交罗厘车斗构造图时，巧妙的运用了这个漏洞给自己的罗厘申请到不同规格标准的罗厘车斗。
该会举例，如果说甲先生、乙先生及丙先生3人的公司都同样向陆路公共交通机构申请到一张沙石罗厘准证，同样是A级的罗厘准证及同样载货量顶限是2万4000公斤，车款品牌也一样。
他们的公司买了罗厘后，第二个步骤是须要聘请合格的专业绘画师为他们申请及递交罗厘车斗构造图。但是陆路交通局部门批准了3个不同样的罗厘车斗构造图，这个时候，3个业者的矛盾与不公平竞争游戏开始了。
“很明显的，有者是大赢家，有者则吃亏，有者更采纳不明智的策略与对手竞争，其中超载就占了绝大多的可能。”
盼魏家祥助一把
柔佛沙石罗厘同业公会指出，该会不再追究以前过去的种种，现在仅希望及期待新任交通部长拿督斯里魏家祥协助同业一把。
该会希望，待新冠肺炎（2019冠状病毒疾病）疫情缓和后，部长好好的与同业坐下研究，探讨如何向交通部进行改革方案，把问题一步步的修改及修正。
“尤其是修正统一沙石罗厘车斗构造图的规格标准，以便运输业者能在公平的环境下竞争。”
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