（新山21日讯）柔佛沙石罗厘同业公会冀我国沙石罗厘载货量顶限（BDM）能够跟上邻国标准，解决罗厘超载问题，也能提升竞争力。
该会指出，新加坡及泰国3车轴及4车轴沙石罗厘的载货量顶限分别是28吨及34吨，然而我国仅为24吨及30吨，相距4吨，我国的沙石罗厘显然无法与对方竞争。
“对此，我们希望交通部能够解决权力重叠的问题，在解决沙石罗厘载货量顶限的问题方面，应该全权由交通部负责，避免公共工程部的介入，在行政方面有更好的分工。”
该会昨日再度发文告，呼吁交通部长拿督斯里魏家祥关注沙石罗厘业者所面对的困境。
此外，该会呼吁交通部检讨夜间安全反光贴纸的价位，争取符合经济效益大众化价位。
该会指出，原本夜间安全反光贴纸价格为30令吉，却以减少车祸意外为由，强制使用价值80令吉的二片夜间安全反光贴纸。
“惟在落实后，我国的交通事故是否真的减少？以我们观察，其实道路照明灯不足才是交通意外的元凶。”
该会披露，申请权被冻结与强制业者预先缴清所有罚款的政策是没必要的，这种政策提供有心者滥用权力，助长官僚作风。
“根据法令所赋予的权利，有关部门还是有最终的决定权修正所出现的缺陷，而罗厘执照及准证的更新期限建议从每次以5年或以上更长期限为上策，这样能取得双赢效果，减低部门的繁重行政上问题。”
另一方面，该会建议交通部的行政上尽可能划一，加强部门之间的电脑系统连线沟通，统一及简化手续，这能让业者减少面对繁文缛节的问题，有助减低人力资源及运营成本。
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