报导：林健海
（新山22日讯）陆路公共交通机构开放让学生巴士业者申请新冠肺炎临时执照（LPS），暂时转为商用车辆或电召车经营，但学生巴士业者认为不实际，因为许多民众都减少外出，对于商用车辆的需求已供过于求。
自今年3月起，因新冠肺炎疫情及行动管制令，许多学生巴士业者面对手停口停困境，加上学校停课至明年才开学，许多业者都希望政府提供援助。
因此，政府允许学生巴士申请新冠肺炎临时执照，让业者转为商用车辆或电召车解难。
《中国报》记者向学巴业者了解情况，受访业者皆不会申请，主要是不切实际。
他们指出，通常民众召唤电召车都是以一人为主，不认为一个人会特地电召一辆大型巴士当电召车。
“如果一辆大巴士只载一两个乘客，车资要怎么算？学生巴士自由川行于社区住宅区也是问题。”
他们也认为，如果民众组团外出旅游，反而会选择有冷气且新颖的旅游巴士，因为学生巴士给人的刻板印象是老旧不舒适。
有业者反映，如果学校持续停课，在没有载客情况下，他们很难发薪资给司机，一旦司机离开转行，明年开课，他们也将面对没有司机的窘境。
公会：公众不出门 无人可载
柔南学生车公会主席吴文华指出，即使学生巴士同业申请临时执照，也无人可载，因为现在疫情关系，很多人还是不敢出门或跨州旅游。
“现在即使让民众跨州到马六甲旅游，很多人还是不会去。”
他接受《中国报》访问认为，政府的经济援助是最实际，也是最能帮到业者的办法。
他透露，学校持续停课，许多业者面对手停口停情况，有些业者拥有许多司机，每月发给司机的薪水也要3万至4万令吉。
“一旦给不出司机薪水，这些司机可能会转行，待明年学校开课，业者将面对找不到司机的窘境。”
车资如何计算
卓舜松（43岁，学生巴士业者）
这方法行不通，学生巴士太大辆，如何充作电召车，而车资又要如何计算？
即使整团人要旅行，我认为他们通常会选择旅游巴士。
市场上已经有很多旅游巴士了，我们的抢滩，只显得供过于求。
乘客少不划算
郑文忠（48岁，学生巴士业者）
首先应该要规划好电召车路线，而且可以载多少人，这些希望能够有个规划。
如果一辆学生巴士只载三五人，根本不划算。此外，你一个人出门，你会叫一辆大型的巴士当电召车吗？我觉得不可能。
这方法我觉得行不通，如果能够像新加坡那样规划好路线，让我们如一般巴士穿行在新山各区，这方法我觉得还可行，载客量可能会多一些。
另外，司机也是我们面对的问题，现在他们没有工作，我们如果没有发薪水，一旦他们去外头找到满意的工作，可能就会转行，明年开课，我们就辛苦，面对没有司机困境。
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