报导：汪锦发

（新山1日讯）自政府去年和今年初落实行动管制令，令学生巴士业者收入大受打击，有者被逼转行或退休，3月开课时，估计本地学生巴士数量减少约30%。

此外，疫情居高不下，许多学生家长宁愿自行载送孩子上学和放学，因此学生巴士业者也面对载客量不足问题，收入不稳定困境。

《中国报》向本地学生巴士业者了解，教育部早前宣布，小学生从3月开始返校上课，本地大部分学生巴士定期做好维修和消毒工作，可重新和安全载送学生回到校园。

不过，有些老一辈司机选择退休，有些年轻或中年司机则转行。

他们指出，行动管制令期间，学生巴士司机苦撑已久，有些只好转去送货和送外卖，或寻找收入较稳定的工作，是否愿意都回来载送学生，还是未知数。

另外，业者反映，政府提供司机的援助金犹如杯水车薪，只够生活补贴，但无法让同业承担学生巴士经营下去开销。

“尤其开学在即，每半年验车费用、维修费、消毒用品等，估计业者须承担每辆至少1000令吉开销；若业者拥有多辆巴士，则面对庞大开销数额，负担加重。”

柔南学生车公会署理主席巫志良受访指出，柔南相信有约30%的同业结业或退休，载送小学生的学巴预计比去年减少，家长可能须自行载孩子上学。

他认为，政府高官过去所制订一些政策，如强制巴士司机更换车龄较大巴士及购买指定客货车充当巴士，如今已发酵，让年长业者被逼结业。

或找同行合併载送

大型学生巴士若没有足够的载客量，也有业者可能选择3月不载学生，或者找同行合併载送学生。

巫志良指出，若学巴业者使用客货车载送学生，继续在疫情下苦撑下去，而且每天增加更多载送趟数，包括幼儿班和补习班学生帮补收入。

他说，若是经营大型巴士则会面对学生不足问题，难以维持经营成本。

另外，柔南学生车公会主席吴文华受访指出，经历行动管制令，该会退休结业的学生巴士司机估计约10%。

他说，本身共有18辆学生巴士，主要是专载宽柔中学学生，目前共有15名司机如常开工，因为他从去年至今提供每名司机每月一半薪资，保住人力。

应尽早为司机接种

学生巴士业者促请政府，规划让学巴司机与教师一样，成为较早获得接种疫苗者，保障司机和学生安全。

吴文华说，学生巴士司机载送学生，存在一定风险，政府应考虑让司机尽早接种疫苗，让家长安心。

他说，有些学生巴士司机年纪大，一旦接种疫苗后，可预防感染新冠肺炎，让整个行业能顺利和如常载送学生出入学校。

另外，他强调，学生巴士业者都会遵守防疫标准作业程序，而他自费购买消毒器具，定时消毒，而学生搭巴士时一定要载口罩，以策安全。

“忧爆感染群 返校不恰当”

有些学生巴士司机则担心，在疫情高居不下，教育部突宣布让学生重返校园的做法并不恰当，担忧会爆发感染群，业者也随时会面对突然停止载学生的问题。

古来学生巴士业者张福伦说，他负责载送两间学校共16名小学生，目前3至4名家长表示担心疫情，将自行载孩子上学。

他认为，教育部不适合开放学校，虽然他还是会照常在3月载送学生，但还是担忧爆发学生校感染群，届时又会影响司机收入。

“去年3月至今年2月，学生只有4个月到校上课，几乎长时间没有固定收入。”

张福伦坦言，早前找到一份稳定收入的工作，但对政府突然宣布3月和4月批准学生到校上课，令他左右为难，即使如常载送学生，但又担心教育部突宣布停课，造成自己未来收入不稳定。

他说，业者须自行承担每辆学生巴士约1000令吉的开销，包括验车、冠病检测费和消毒，开销不小。

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