（新山18日讯）为配合马来西亚依斯干达快捷巴士系统（IMBRT）预计最快两年后投入运作，当局将从4月8日展开为期3个月的测试，包括采用6至32公尺长的各类型节能巴士川行。
此试验性测试项目（Pilot Testing Programme）将在苏丹依斯干达大道的浩然山庄（Horizon Hill）至美迪尼安绒（Anjung in Medini）之间路段进行。
届时，当局采用9款绿色节能巴士展开测试，以让各单位收集数据，但民众暂无法亲身乘搭快捷巴士，当局只会邀请相关单位及媒体参与。
依斯干达特区发展机构（IRDA）总执行长拿督依斯迈昨日汇报快捷巴士测试项目时指出，马来西亚依斯干达特区人口在2025年预计达到300万人，需要打造完善公共交通，鼓励更多人乘搭公共交通。
他说，马来西亚依斯干达快捷巴士系统计划属于最适合开发项目，以调降目前高达85%私家车使用比例，放眼未来特区的私家车和公共交通比例，达到50对50的目标。
“当局展开测试项目旨在展示绿色节能巴士和收集资讯，并向陆路交通局申请准证，而9款绿色节能巴士进行测试后，当局会决定采取哪种设计和节能巴士，然后展开基本设施建设。”
依斯迈坦言，最终可能两三款巴士获选成为依斯干达特区快捷巴士系统。
他说，快捷巴士服务采用直达路线和接驳巴士概念，希望民众住家150公尺内，就可以搭接驳巴士前往车站，再搭乘直达巴士前往目的地。
询及快捷巴士收费，他强调，快捷巴士不能纯率从商业考量，必须惠及人民，尤其是B40低收入群体，因此巴士收费要建立在合理及可负担的范围。
计划属公共私营合作制
马来西亚依斯干达快捷巴士系统计划耗资25亿6000万令吉，属于公共私营合作制（PPP）项目，政府承担其中10亿令吉，另15亿6000万令吉由私人界及营运商承担。
依斯迈指出，快捷巴士系统将成为公共交通的最佳模式，使到马来西亚依斯干达特区作为国际大都会的象征，并提升特区公共交通覆盖率，即从目前35%提高至90%。
他解释，快捷巴士系统有助于加强特区公共交通连接性，并将与士乃国际机场、各地码头、新柔捷运（RTS）及双轨电动火车等连接。
他预计，快捷巴士将使用智能乘车卡，并与新柔捷运等其它公共交通系统通用，加强便利性。
系统涵盖33个车站
马来西亚依斯干达快捷巴士系统涵盖33个车站、一个总站及两个终点站，全长达55公里，覆盖特区约90%的范围。
根据计划，接驳巴士共有55条路线、直通巴士有42条路线，主干线巴士则有3条路线，分别为地不佬线、士姑来线、依斯干达布蒂里路线。
IMBRT股东管理及传播部副总裁英丹达丽娜周三在向媒体汇报时指出，快捷巴士服务分为3种，即接驳巴士服务（Feeder Services）、直达巴士服务（Direct Services）及主干线巴士服务（Trunk Services）。
她解释，接驳巴士车程最短，川行各住宅区，每5公里内就有巴士站；直达巴士可载送乘客前往购物商场、医院、车站等。
符合朝向低碳节能目标
马来西亚依斯干达快捷巴士系统参与测试巴士，包括电动巴士及采用生物柴油型巴士，符合马来西亚依斯干达特区朝向低碳和节能目标。
根据公布巴士款式资料，最长巴士来自中国，长达32公尺，可载送最多307人，相信就是早前曝光的智能轨道快运系统（ART）。
最短巴士为6.3公尺，属于来自西班牙的电动巴士，可载送最多31人。
瑞典一款可载送50人的生物柴油巴士也参与其中；另有韩国8.7公尺长的电动巴士参与，可载送最多50人。
有信心 获170亿投资额
依斯干达特区发展机构有信心在今年取得170亿令吉投资额，若疫情有所改善，该机构会再探讨，提高投资额目标。
依斯迈指出，马来西亚依斯干达特区迈入15年，每年平均取得7 .5%至8.5%的投资额增长，去年投资额取得240亿令吉。
他坦言，受到新冠肺炎疫情影响，今年设下170亿令吉投资额目标。
“我希望在2025年，马来西亚依斯干达特区能累积3830亿令吉的总投资额。”
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