（新山8日讯）马来西亚依斯干达快捷巴士系统（IMBRT）计划，正式展开为期3个月的实验性测试项目，来自中国、韩国、瑞典及本地的9家巴士公司参与，其中包括来自中国引人注目的智能轨道快运系统，公众或有机会乘坐体验。
这项由依斯干达特区发展机构（IRDA）推动的依斯干达快捷巴士系统计划，今日邀请到柔佛州务大臣拿督哈斯尼为实验性测试项目（Pilot Testing Programme）主持推介仪式。
依斯干达特区发展机构总执行长拿督依斯迈在推介仪式上指出，马来西亚依斯干达特区涵盖了5个地方政府，预计到2025年，特区人口将达300万，需要打造完善公共交通。
他说，目前特区的公共交通覆盖量只有35%，一旦依斯干达快捷巴士系统顺利落实，覆盖率将达90%。
此外，他说，目前特区公共交通使用率只有15%，大多数人都驾驶私家车，机构目标是要将公交使用率提升至40%。
（本报吴振威摄）
他说，依斯干达快捷巴士系统采用的都是100%使用电能驱动的电动车，或是生物柴油型的巴士，与特区减碳倡议相符。
“在计划内，也有直通巴士衔接士乃国际机场这个航空交通枢纽，并有直通巴士衔接哥打丁宜及笨珍等郊区，进一步实现特区公交系统的无缝接轨。”
另一方面，哈斯尼指出，依斯干达快捷巴士系统的推动，也进一步优化新柔捷运系统（RTS）及双轨电动火车系统（ETS）的功效。
他说，为期3个月的实验性测试，民众也有机会亲自搭乘体验。
此次的测试项目，有来自中国、韩国、瑞典及本地的9家巴士公司参与。
人人负担得起车资
哈斯尼指出，马来西亚依斯干达快捷巴士系统的车资，将会以人民负担得起的价格为基准。
哈斯尼在试乘依斯干达快捷巴士系统后，对这项系统给予了高度的赞扬。
针对媒体询问，柔州政府此前也推动过数项公共交通系统，甚至还有免费的“柔佛和谐巴士”（Bas Muafakat Johor），但结果都不理想，政府要如何确保这项庞大的计划会成功。
对此，哈斯尼坦承，“柔佛和谐巴士”确实有很多的进步空间，他们会以过去的经验作为借鉴。
他说，其中有3个要点，包括了巴士行程的准时度、安全及素质，还有就是票价。
“巴士的车资不能以发展的费用作为主要考量，而是以民众能否负担为基准。”
依斯迈也说，马来西亚依斯干达快捷巴士系统的车资将采用现代化支付方式，并会与特区其他的公共交通支付结合使用。
智能轨道快运系统
行驶起来平稳舒适
东南亚首个智能轨道快运系统（Automated Rapid Transit，ART）内部空间正式亮相，搭配3节车厢宽敞的空间，犹如迷你版的轻轨列车，行驶起来平稳舒适。
马来西亚依斯干达快捷巴士系统中，最引人瞩目的部分，就是一辆引进自中国的智能轨道快运系。
这是由中国中车股份有限公司与本地Ireka公司合作，以Mobilus私人有限公司带入柔州的东南亚首个智能轨道快运系统。
有关单位于本周二安排媒体预先导览依斯干达快捷巴士系统，并搭乘上这款公交。
Mobilus私人有限公司业务主管拉姆兰透露，智能轨道快运系统每小时的时速平均为70公里，一次可搭乘最多307人，计划中也会设置专属通道，避免交通阻塞。
此外，这款公交的前后都有驾驶舱，司机在抵达总站后，不用回转，只需要更换驾驶舱就能继续返程，非常方便兼安全。
车站用橡胶路面
依斯干达特区发展机构将与马来西亚橡胶局合作，采用橡胶合成物铺设巴士站马路表面，实验结果证实橡胶合成物更耐用。
根据计划，马来西亚依斯干达快捷巴士系统有3条主干路线、接驳巴士共有55条路线、直通巴士共有42条路线。
3条主干路线，分别为地不佬线、士姑来线，以及依斯干达布蒂里路线，共设有33个车站，其中有一个总站以及两个终点站。
在这些主干路线的车站方面，设计会以巴士站在道路的中央，车站左右往南上北下的车辆；但有鉴于地不佬路交通繁忙，因此将设计成高空架设的车站。
另外，马来西亚依斯干达快捷巴士系统的车站内，将采用橡胶路面。
这是因为当局实验后，发现橡胶合成物铺设的路面，较一般耐用，且原料在本地都可以寻获。
为巴士命名 最高奖金5000
马来西亚依斯干达快捷巴士系统将举办一项为“为巴士命名”比赛，奖金最高达5000令吉。
依斯迈于周四在推介仪式上宣布，即日起举办一项依斯干达快捷巴士系统命名比赛，奖金分为1500令吉、1000令吉及500令吉，还有其他奖品。
然而，哈斯尼稍后在主持推介致词时，宣布州政府加码奖金，新的奖金为5000令吉、3000令吉及2000令吉，呼吁更多人踊跃参与比赛。
这项比赛开放给所有马来西亚公民，有关详情可以通过官方网站https://imbrt.com.my/或其他社交媒体管道查询。
出席者尚有柔州公共工程、交通及基本设施委员会主席莫哈末苏里汉、柔州政府秘书拿督阿兹米诺哈尼，以及柔州财政司拿督沙拉胡丁。
柔州呼吁中央
提升南北大道
哈斯尼再次呼吁中央政府，在第12大马计划，批准将南北大道从东甲到士姑来路段的单向两条车道，拓宽至3条车道。
哈斯尼说，南北大道从吉隆坡南下至森美兰路段，来往有10条车道，从森美兰到马六甲来往有6条车道。
“但从东甲开始至士姑来，只有来往4条车道。柔州政府再次呼吁中央政府，将道路拓宽至少为6条车道。”
他说，柔州政府在第11大马计划已经提出过有关要求，如今在第12大马计划会继续要求。
“柔州每年税收贡献占了国内生产总值不小的比例，我们呼吁中央政府尽快批准这项工程。”
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