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    乘客减半难维持开销 学生巴士涨车资

    报导:廖锦荣
    (新山13日讯)面对学生乘客减半,或难维持开销的情况下,目前已逐渐步入夕阳行业的学生巴士业者被迫调涨车资,以平衡收支。

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    面对学生人数减半,或难维持开销的情况下,学生巴士业者被迫调涨车资。

    在新冠肺炎肆虐下,学生上网课学习成为一种新常态,可是这对于日常以载送学生往返校园的校巴司机而言则面对打击。

    新学年开始,大部分的学生都陆续返校上课,但是已面对两年窘境的校巴司机却没有迎来曙光,反而面对学生乘客锐减,陷入载与不载的抉择当中。

    吴文华:目前每趟的校巴仅载半满的乘客。

    柔南学生车公会主席吴文华昨日接受《中国报》访问时指出,其公司的校巴主要负责载送士姑来皇后花园、大学城和金山园等地区往返宽柔中学古来分校的服务,唯目前每趟的校巴仅有半满。

    他说,原因很多,包括教育局宣布的小六生须留级两个月、家长担忧而自己接载,以及部分的高三学生考获驾照等。

    他坦言,面对这些情况,他在没有取消趟次的情况下,被迫调涨车资,从每月180令吉至200令吉。

    新冠疫情打击学生巴士行业。

    “事实上,我们的车资已经有5至6年没有调涨了,之前同行已经涨过一轮,但是我们选择维持,如今的调涨只是和同行在同一价位。”

    吴文华坦言,这对于校巴司机和业者也是没办法的事,好一些的同业眼见没有盈利便都变卖巴士直接不做,或者是减少巴士的趟次。

    “我目前也减少了一趟跑大学城地区的校巴,希望是待初一学生返校上课后,能够重新开回。”

    小六生须要留级两个月,使到接载中学生乘客的学生巴士没有满员。

    巫志良:家长可负担范围

    柔南学生车公会署理主席巫志良指出,学生巴士属于服务性质行业,即使车资有调整,也属于微涨,在学生家长可以负担的范围内。

    他说,倘若是学生人数太少,司机或业者认为没有盈利可图,也是不愿意载送,所以都会和家长们商量,家长有需求,也会愿意承担涨价后的价格。

    他接受《中国报》访问坦言,在这个疫情时代,校巴也越来越是夕阳行业,若没有学士愿意搭乘就直接不做了,当下的校巴司机也不容易。

    巫志良:即使车资有调整,是在学生家长可以负担的范围。

    巫志良透露,加上政府规定超过30年的巴士不能充当校巴,这无疑再次加重了业者们的负担,若车龄太高就需要花费上百千更换新巴士。

    “如今,承担巴士除了车油,还需要定时验车、维修等等,都是一笔不小的费用。”

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