报导／摄影：刘福来
（麻坡24日讯）令吉兑率疲软，成本提高，预料轮胎价格会继续再涨。
轮胎价格由于受到原料、运输与劳工成本的提高，加上最近令吉币值跌跌不休的影响，预料下个月将会再掀起一轮的涨风。
协兴有限公司业者林德顺（64岁）接受《中国报》访问透露，目前虽然还没有接到相关通知，但令吉对美元的率已跌至近4令吉60仙，新一轮的价格调涨肯定无法避免。
他说，集装箱的价格从之前的3300美元，下调至目前1000美元左右，业者原本还期望可以抵销部分通胀，不料令吉却在这个时候走软。
他透露，轮胎生产也由于受到疫情、石油产品、原料、油价等的牵制影响，使产量变少，供应出现货源不足的现象。
林德顺也是马来西亚轮胎商公会前理事，他说，轮胎价格几乎每2至3个月就调涨，平均涨幅3%至5%。
他说，轮胎价格的涨幅视轮胎的大小尺寸与品牌而定，若以14寸轮胎为例，调涨后本地轮胎目前每个190令吉左右，最便宜的中国轮胎每个价格150令吉左右。
“而进口轮胎由于受到令吉兑率贬值与集装箱不足的影响，例如米其林（Michelin）轮胎两个月前就调涨了12%，其他大型车轮轮胎涨幅平均5%至8%，罗厘轮胎则调涨10%。”
他指出，以前进口轮胎可以如期而至，但现在却因存在太多不确定性因素影响，国外订购的轮胎虽然有货，但面对集装箱不足、船运与港口服务效率一再拖延，导致货源和成本上涨。
他说，轮胎涨价也使到消费力减缓，民众为开源节流，现在都等到胎纹磨损耗尽后才更换。
多选用中国牌轮胎 进口大品牌销量跌
涨风直接冲击大品牌轮胎，乏人问津。
大和轮胎电池有限公司业者黄政隆接受《中国报》指出，轮胎价格单在今年就调涨了5至6次，前后累计应该总共有30%，最高的一次在今年6月，共调涨10%，最近一次在9月涨幅3%。
他说，轮胎的调涨也使到一些原本出门都以豪车代步，如宝马、保时捷的车主为了省钱，如今也改变以往坚持，选择改用中国品牌的轮胎，进而使进口大品牌轮胎销量也下跌30%至40%。
他说，轮胎价格的调涨确实加重许多民众负担，例如一个500令吉的轮胎调涨10%后，民众须多付额外的50令吉。
“为此，现在有很多民众都选择使用价格更为便宜的中国制造轮胎，相对可以省下至少2000令吉的开销。”
运输业负担重
陈春福（50岁，神料店业者）
我送货常驾远路，所以客货车轮胎消耗很快，平均两个月须要换一次轮胎。
轮胎价格已涨很多次，到现在还不停在涨，从以前每个90令吉左右，涨到现在180令吉左右，增加了一倍，对我们从事运输的业者负担很沉重。
成本越来越高
陈德泉（65岁，罗厘司机）
我是负责工厂载货，罗厘轮胎基本都要定期更换，才能通过交通条例。
目前每个轮胎价格800令吉左右，4个轮胎就要花费3200令吉，成本越来越高，希望不要再涨了。
换4个太重本
刘容汉（46岁，销售员）
我通常须要从麻坡到南马一带送货，所以轮胎损耗很大，平均8个月左右必须检查和更换一次。
一般我会选择有磨损的轮胎才换，因为如果一次性换掉4个轮胎，费用太重负担不起。
目前客货车一个轮胎逾400令吉，冠病疫情之前大约是300令吉，总共涨了逾100令吉。
林华佑：成本飙涨 乌俄战争导因之一
报导：林健海
（新山23日讯）过去两年冠病疫情反覆，汽车工业的许多原料和零件也随之水涨船高，钢铁、玻璃和芯片等原料的价格都在飙涨，其中一个最重要的消耗品──轮胎，当然也逃不掉涨价情况，预计接下来会再起价。
乌鲁地南Eco Link Wheels轮胎业者林华佑接受《中国报》访问指出，轮胎价格随著令吉贬值，会继续上涨。
他说，起价原因，除了令吉贬值，乌俄战争也是其中原因之一。
“此外，全世界轮胎销量更持续下跌。”
他坦言，今年在本地市场，轮胎价格已调涨两次，预计第三次的调涨将随之而来。
他说，目前已从供应商处听到消息指，轮胎将要涨价，只是未确定何时起价而已。
“每个供应商们都不希望价格调涨，能够延迟调涨就尽量延迟，希望能够维持更多的生意量。”
另一名不愿具名的本地轮胎批发业者向《中国报》透露，本地制造轮胎价格未新一轮调涨，但是进口轮胎，除了中国制造轮胎之外，基本上价格已经调涨。
他预计中国制造轮胎不会涨价，价格会保持。
“至于其他国外进口轮胎，以名牌及大品牌为主，起价原因主要是令吉贬值、乌俄战争导致成本变高所致。”
他坦言，预计下个月，有一些本地制造轮胎价格会新一轮调涨。
