吴振威:铺路引发的塞车 | 中国报 Johor China Press
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    吴振威:铺路引发的塞车

    塞车不稀奇,但如果是因为意外事故等因素,大多驾驶者会理解,但若发现塞车是人为因素造成,如在交通高峰时段封路修补,相信司机十之八九都会破口大骂。

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    在大马,驾驶者多多少少都经历过,明明不是出行上班的交通高峰时期,前方突然出现车龙,车行龟速或是静止,塞了很久,才发现是几个工人们关闭大半道路,展开铺路工程。

    不仅如此,大家也常会发现,一条道路,明明前不久刚刚封路修补,但没过多少天,距离没多远的地方又在封路修补;或是明明没有很多路洞的路段,却常年都在修补,而一些急需要修补,坑坑洼洼的路,都放置著不理,或是成为驾驶者口中常说的“膏葯布”路。

    以笔者居住在士姑来一带,经常需要驶经的笨珍路为例,一条路,从去年大选前,就已经在修补,过了3个月,还是发现当地不时封路施,让驾驶者塞在车龙里,好不气愤。

    可以一次性修补完需要整修的路段,而不是每次派一辆罗厘,几个工人,今天铺100公尺、明日再铺100公尺,后日、大后日或择日再来修补其他路洞。

    这样周而复始,形成今天封路展开工程、没过几日又封路展开工程,让驾驶者频频陷入车龙,怎不光火。

    铺路自然是好事,代表承包商有在工作,但是还请政府公共工程部门,设立一个铺路承包商的关键绩效指标(KPI),约束承包商铺路的指南。

    例如铺路应该选在非出行的高峰期,每次封路展开工程一定要达到一个面积,避免今天修补一点、明天又修补一点的问题,但紧急事件应该例外。

    ——新山办事处高级记者吴振威

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