报导：吴菊君
摄影：张来星
（新山8日讯）从3月起，马新第二通道和大士关卡的过路费“优惠”相继取消，本地罗厘和沙石业者碍于成本因素，直言会弃用马新第二通道，改回使用柔佛长堤入境新加坡，估计柔佛长堤和新加坡兀兰关卡未来会更堵塞。
受访业者估计，罗厘司机未来将花费2至3倍时间通关。
柔佛州罗厘同业公会署理会长王俊业接受《中国报》访问时说，马新第二通道和大士关卡的“优惠”取消，业者会基于成本考量，更加偏向使用兀兰关卡通关。
“换句话说，我们预计兀兰关卡未来会更加塞，这是没有办法的，毕竟水往低处流。”
他强调，新山两个关卡的收费，兀兰关卡的收费相对廉宜，业者普遍选择使用柔佛长堤和兀兰关卡。
他强调，公会和业者都希望过路费能往下调整，降低营运费用上的负担。
他也驳斥报导指鼓励在“非繁忙时段”使用马新第二通道和大士关卡，并没有达到显著效果的说法，实际上是有所帮助。
此外，柔佛沙石罗厘同业公会会长谢儒安接受《中国报》访问指出，我国政府在没有给予业者缓冲期下，在今年2月尾就单方面宣布马新第二通道，从3月1日起结束高峰期和非高峰时段的过路优惠，且预测还会调整更高的过路费。
“最大冲击肯定是运输业者，不需多想，肯定选择改用兀兰关卡回国，毕竟成本的差别太大了，百倍的差异有哪些运输业者能负担？”
他促请相关部门需要负责及检讨。
谢儒安：调整政策，愚昧
谢儒安抨击，国家的经济刚刚才从饱受3年的冠病疫情困境中复苏，但有关负责人在没有与其他部门沟通，给予业着缓冲期下，就单方面宣布调整政策是愚昧的。
他直斥，这个举动对中央政府和柔佛州政府的经济策略带来冲击，也给运输业者及两国的人民带来不便。
“这项举措不但没给政府带来有利条件，反加重新加坡兀兰关卡及柔佛长堤的塞车问题，相信未来的通关所需要花费的时间，将是这之前的2至3倍。”
他强调，政府官员在做任何决定前，可先与有关业者或相关部门沟通后，才来做决定。
新闻背景
调低过路费 疏解拥挤
为了疏解柔佛长堤的拥挤问题，我国和新加坡政府在2018年达成协议，调低马新第二通道非繁忙时段通关和过路费。
随着我国近期宣布调高马新第二通道的车辆过路费，新加坡陆路交通管理局宣布，从3月31日起，所有从大士关卡入境新加坡的车辆（摩哆除外）须支付较高的过路费。兀兰关卡的收费则保持不变。
《联合早报》报导，大士关卡原本分成尖峰时段和非尖峰时段两种收费，进行调整后，车辆任何时候通关都须支付与尖峰时段现有收费相同的费用。
例如，在尖峰时段和非尖峰时段入境的私家汽车目前须分别支付2新元1角（约6令吉95仙）和1新元1角（约3令吉64仙）；3月31日起一律支付2新元1角。
新加坡陆路交通管理局提醒，驾车者应确保卡内余额充足；驾驶外国注册车辆入境者，则须持有车辆入境准证（VEP）、陆交局批准电邮和自动通行卡（Autopass）。
骑士越堤族不受影响
骑摩哆到新加坡上班的越堤族，不受我国和新加坡政府调整马新第二通道和大士关卡收费影响，会继续如往常上班。
受访的越堤族说，他们多数为了节省来回的通勤费用，一般会骑摩哆或乘搭巴士上班，而有关措施主要是出入境车辆，并没有调整摩哆骑士的收费。
他们指出，只要我国政府没有调整费用，新加坡方面也不会作出相应的调整，相信这项措施对私家车和罗厘业者造成比较大的影响。
罗厘通道设施狭窄
王赐聪（32岁，在新加坡担任文员）
对我没影响，因为我是骑摩哆出入境，每天会观察新加坡兀兰关卡和马新第二通道的交通阻塞情况，下班后通常是从取道马新第二通道回来新山。
我不担心会调高摩哆收费，因为只要我国政府没有调整摩哆费用，那么新加坡政府也不会跟着收。
兀兰关卡的罗厘通道和设施非常狭窄，也非常塞，或许罗厘业者为节省成本要求司机改道，这也难为了这些司机。
房租起价选择来回
韩荣康（23岁，从事物流业）
平时骑摩哆到新加坡上班，都是使用柔佛长堤，没有使用马新第二通道，所以不受政策影响。
不过，我两个姐夫还有姐姐则是使用马新第二通道，但他们因为是骑摩哆或乘坐摩哆上班，同样不受影响。
现在的兀兰关卡，不用说摩哆通道会塞，人都会塞，主要原因还是新加坡房租起价，他们一旦合约满期就选择每天来回。
马新边境开放差不多要一年了，基本上很多人的合约都到了，都往外搬，变成现在来回的人翻倍。
