（新山17日讯）柔佛州移民局主任峇哈鲁丁指出，儘管面对人手短缺问题，但移民局仍尽力，确保位于柔佛长堤的新山苏丹依斯干达大厦（BSI）以及位于马新第二通道的振林山苏丹阿布峇卡大厦（KSAB）每天的运作量维持在85%。
他坦言，柔佛州这两个陆路关卡，相信是全球最繁忙的陆路关卡，在新冠肺情暴发前，两个关卡每天的人流量共已达到40万人次，包括了使用不同种类交通工具出入境。
“当中摩哆达每天9万人次，轿车7万人次，而巴士和罗厘则个别有7000人次，而马新边境自去年4月重新开放后，这两个关卡出入境如今也达到每天平均35万人次。”
他说，新山苏丹依斯干达大厦关卡设有284个柜檯，当中一半为手动通关柜檯，其馀为自动通关，而现在移民局官员分成3班轮流执勤，其中1300人驻守在新山苏丹依斯干达大厦，700人驻守在振林山苏丹阿布峇卡大厦。
“然而在新山苏丹依斯干达大厦，我们还有226个职缺振林山苏丹阿布峇卡大厦则有61个职缺，虽然面对人手情况，我们依然让两个全切维持在每天85%的运作量。”
英文《星报》今日报导，峇哈鲁丁接受专访时透露，近期柔佛州移民局另增加100名官员，但这些官员并非都进驻在这两个陆路关卡，而柔佛州共有15个出入境关卡，包括铁路和航空各一个，陆路两个，还有11个是海陆，并预计会在今年9月底，再增加250个移民局官员。
他指出，超过20个政府部门和机构负责管理这些移民局大厦和关卡，包括移民局、旅游局、陆路交通局、马来西亚检验及检疫局、野生动物保护及国家公园局、内政部执法单位、马来西亚木材工业委员会、国家总审计署、卫生部、马来西亚矿物及地球科学局，以及马来亚铁道公司。
“此外，还有警察、志愿警卫队、辅警、建筑管理办公室、南北大道公司及公共工程局，因此大厦管理是一项具有挑战性的工作，移民局在之中扮演协调的角色，而非领导的角色，因每个机构和单位都有自己的管辖权。”
人流量将持续上升
来往马新关卡的人流量原预计会在2025年达到40万人次，但这预计的人流量却提前达到，基于多种因素，相信关卡人流量会持续上升。
峇哈鲁丁指出，新山苏丹依斯干达大厦设有逾200个柜檯，振林山苏丹阿布峇卡大厦则有130多个，这两个关卡面对的问题是人流量超过负荷量，就像我国高速公路在开斋节、公共和学校假期面对的情况类似，人流量很容易就是负荷量的两倍，甚至是3倍。
“但新山苏丹依斯干达大厦的负荷量与2008年开始运作时无异，依据我们与公共工程局讨论的结果，人流量原预计会在2025年达到40万人次，没想到却到两年后就已达到，基于汇率让国人来往马新两地工作和旅游，以及新加坡人到我国的消费力，关卡人流量会持续上升。”
他希望大众明白，只有巴士通道设有自动通关闸门，罗厘和轿车通道并没有，而摩哆骑士则是有马来西亚生物识别摩哆（MBIKE）系统，就整体来说，仍旧需要更多通道和基设来服务大众。
“但现在面对没有空间，还有设计限制的问题，增加通道是由中央政府决定，新山苏丹依斯干达大厦四周是钢骨水泥森林，然而移民局仍会尽最大努力来维持两个关卡最有效的通关程序。”
官员人数增加一倍
峇哈鲁丁坦言，近期柔佛州两个陆路关卡都有正面的进步，不仅是在各机构之间的协调，移民局内部的协调也有进步，而内政部和移民局总部近期接收培训的官员人数增加了一倍，达到400人，预计会有更多官员被派遣至柔佛州。
他说，移民局官员的培训时间约为3个月，在疫情前的运作量则是93%至94%，但在这两年疫情期间，有人退休、辞职、解聘和过世，且不允许聚集，造成招募和培训计划延迟。
“这影响移民局的人力部署，但疫情后，政府也正在尽力完善。”
“我国边境在2020年3月关闭，当时柔佛州两个陆路关卡出入境人数从每天平均40万人，降至4000人，而大多数是罗厘司机，而我们还需要将人力部署在其他地方。”
设技术工作小组
移民局设有一个技术工作小组（technical working group）来研究是否需要增加更多自动通关闸门，并且为了重型车辆，当局正在为新山苏丹依斯干达大厦关卡增加另外20个自动通关闸门，并在振林山苏丹阿布峇卡大厦增加33个摩哆通道。
峇哈鲁丁指出，目前柔佛州陆路关卡的自动通关闸门都已投入服务，与任何系统一样，自动通关系统也需要持续维护，而在最近几个月也已汰旧换新。
他说，移民局成立技术工作小组来研究是否增加更多自动通关闸门，并正在为新山苏丹依斯干达大厦关卡增加另外20个自动通关闸门，振林山苏丹阿布峇卡大厦33个摩哆通道，但这这些建设并不是为了应付乘客的人流量，而是更为了重型车辆。
“关卡这麽多年来已做出许多改进，以更好地处理摩哆、汽车和巴士通关的事项。”
多年来改进不少
峇哈鲁丁指出，不管是现任政府或历届政府，都非常关心柔佛州的关卡拥堵问题，自2019年以来已改进不少，并落实多项举措，其中一些已经完成，而一些仍在进行当中。
他说，2019年时，内阁甚至决定成立一个特别委员会来解决关卡拥堵问题，但经过一系列的会议，内阁成员决定通过技术工作小组，重点研究不同的问题，包括系统、设施，以及柔佛州和新加坡之间是否需要第三条通道。
“其中一个决定是加强现有的系统和设施，而自2019年开始已做出许多改进和举措，其中一些已完成，一些则正在进行中。”
“未来我们会有一个更高效的系统，即国家综合移民系统（NIISe），此系统会在衔接新加坡和柔佛州之间的新柔捷运（RTS）落实后推出。”
大量游客出入境 预先通知
峇哈鲁丁否认关于旅游协会指关卡许多柜檯都关闭的说法，并指移民局与旅游协会和巴士营运商已有共识，若他们将带来大量游客出入境，就会预先通知，但有时候未通知下，就突然有100辆巴士涌现在关卡。
他说，许多旅游巴士都会选择马新第二通道，移民局也已与旅游局、旅游协会和巴士公司营运商等相关单位，进行一系列讨论，已达成共识说会在大量游客出入境时，预先给予通知，但有时候当局却没收到通知。
“试想象每辆巴士有40个乘客，突然来了100辆巴士，但我们只有9个柜檯，这是非常有挑战性的工作，并且会造成漫长的等待，如果我们提前获得通知，就能要求他们错开高峰时间前来，而移民局也有非正式小组来探讨此问题。”
此外，峇哈鲁丁说，他作为柔佛州移民局领袖，始终要求属下官员保持专业素质，即使遇到挑衅或指控，也不要情绪激动，但官员是也是一个普通人，有些人会做出一些反应。
“会面对的纪律问题包括了缺勤、不当行为，以及贪腐如受贿等，我们并没毒品问题，因都会定期进行尿检。”
州内15个边境关卡 3000官员负责
柔佛州拥有全国最大的移民局队伍，但柔佛州移民局的3000名官员，需要负责州内15个边境关卡，是一件非常具挑战性的工作。
峇哈鲁丁一直告诉官员们必须要有强大的心理素质，因为他认为这能促进高效的纪律、动力和积极的态度，并希望州内两个陆路关卡其他部门和机构的官员，也能拥有相同的使命和愿景，以致能提供最好的服务、有效的管理，还有良好的边境控管。
他说，管理上需要3M（人力、金钱和仪器），但要获得更多人力、预算和仪器并不是一朝一夕就能达成，需要相关单位给予的很多牺牲、团队合作和一致的努力。
他欢迎相关单位，尤其是公众透过移民局的社交媒体如面子书等反馈。
“我们发现透过社交媒体的交流非常有效，所有投诉都会被记录在系统中，我们认真看待这些反馈，并且会回復有关人士，或者是发出公告给所有人知道。”
