（新山11日讯）根据新马两国交通部联合发布文告，新柔捷运系统跨海高架轨道衔接结构，是在距离海面超过26公尺的桥墩上方、搭建临时支撑结构建造。支撑结构由钢梁和液压千斤顶（hydraulic jacks）组成，在安装完毕并精确对齐后，才把衔接结构降至指定位置。
这项海上工程颇具挑战性，工程团队须长时间日晒雨淋，在强风中完成精确的安装工作。工程师也必须时刻密切监督工程，确保工程能安全且及时地展开。
新加坡方面负责建造的高架轨道总长730公尺，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530公尺横跨柔佛海峡兴建。
新加坡陆路交通管理局指出，在新加坡范围内兴建的高架轨道桩基的12个桩承台（pile cap）已全部建好，接下来就可以开始兴建高架轨道。
在土木工程完工后，由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔捷运运营公司RTS Operations，将接手安装地铁系统。
重点完成两边土木工程
新柔捷运系统下一个重要里程碑，是完成两边的土木工程。
新加坡代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达指出，新柔捷运系统下一个重要里程碑是完成两边的土木工程，包括剩余的跨海高架轨道。
他说，在这之后的下一阶段工程则是开始安装和测试地铁系统，包括铺设轨道、信号系统及其他综合监控系统等。
