（新山12日讯）新柔捷运（RTS）一旦投入运作，车资会是多少？
捷运公司（MRT Corp）总执行长拿督莫哈末扎里夫虽然没有直接提及具体票价，不过他以举例比较方式透露一些端倪。
他在接受《星洲日报》专访问及新柔捷运一趟次车资是否定在10令吉或15令吉时，莫哈末扎里夫反问媒体“从新山到新加坡的一张巴士票，多少钱？”
“一张票大约3令吉，对不对？ 但是需要耗时多久才能抵达目的地？可能需要一至两小时。”
莫哈末扎里夫说，新柔捷运系统投入运作后，预计两个车站之间的行驶时间约为5分钟，再加上通关时间控制在15分钟，预计乘客可以在半小时内抵达目的地。
“考虑到你的时间成本，已大幅度降低一半，那么我们是否可以将捷运车资订在6令吉，这个价格对大众来说是否可以接受？因此，我们必须考虑捷运所能提供的价值，以及民众可以负担得起的价格。”
莫哈末扎里夫说，公司也从地不佬短程火车（Shuttle Tebrau）车资汲取经验，允许持有马来西亚籍护照的特定群体和年长人士等族群享有票价折扣。
他透露，即使早前已经进行一轮调查，但公司计划于明年再次对市场票价进行定价调查，以便各界提供各种建议。
此外，他预测，新柔捷运系统投入运作后，可在3年达到收支平衡。
他认为，确保可持续经营是捷运投入运作后最关键的一点，并强调营运方在实现收支平衡后，才能取得合理的盈利。
料每小时可载1万乘客
据捷运公司提供数据，一旦新柔捷运投入服务，预计每小时可运载1万名乘客，往返新山和新加坡仅需5至6分钟。运营时间从每天清晨6时至凌晨12时，为时18小时。
莫哈末扎里夫指出，这数据显示柔新捷运系统在设计上的最大承载能力，但达到最高峰乘客量可能需要一段时间。
“尽管吉隆坡目前的捷运（MRT）系统拥有每日40万人次的最大承载能力，实际上，目前的日均乘客量为25万人次。”
他预计新柔捷运投入服务后，初始的日均乘客量将达到9万人次，并在约3年后，增加至每日13万至15万人次。
跨国境交通 无法延长路线
新柔捷运系统是跨国境交通系统，有关乘客必须通过移民局系统，所以无法进一步延长路线。
莫哈末扎里夫说，新柔捷运系统服务范围是受到限制，属于一个有界区域（bounded area）。
“虽然无法在线路上进一步延伸，却可以通过快捷巴士系统，提高交通连接性。”
莫哈末扎里夫是被询及新柔捷运系统路线未来是否可能延长，或者与倡议中的柔佛州轻快铁（LRT）计划连接的问题，如是回应。
他说，如果政府要强化新柔捷运系统的交通连接性就必须展开国内项目（domestic project），以建立新的形式衔接。
“在这一方面，政府正在考虑以合快捷巴士系统（Bus Rapid Transit），作为其中一个解决方案。”
须有效控制交通流量
莫哈末扎里夫也指出，一旦新柔捷运系统投入运作，必须有效控制交通流量。有关当局已经确定一些道路需要拓宽，并且一些通往主要道路包括士姑来路和地不佬路的路段必须关闭。
他说，其他措施还包括调整红绿灯节奏，设置“停车转乘”（Park and Ride），以确保进入市区的车流量不会使系统超负荷。
他指出，当局考虑到双轨电动火车（ETS）一旦投入启用，从吉隆坡方向到来的乘客量，如何可以有效地衔接至新柔捷运系统。
他坦言，而这是“激动人心的旅程”（exciting journey），如果在新柔捷运系统能够达到这一点，那么在依斯干达布蒂里的其他工程也将能达成。
此外，新柔捷运系统项目总监祖基菲里向媒体汇报工程进展时披露，截至去年12月31日，在我国范围内的整体工程，包括维修与营运站（Depot）、新山武吉查卡站及高架轨道的完成度达到65%，比预期中的57%来得还要快。
