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新柔捷运系统

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新柔捷运系统完成约65% 承包商面对诸多挑战

(新山19日讯)(RTS)全长4公里,在我国范围的工程截至去年底完成约65%,但承包商面对诸多挑战,包括新山敦拉萨路的地底下,有许多大水管及电缆,甚至工程导致附近交通拥堵。

马来西亚捷运公司(MRT Corp)总执行长拿督莫哈末扎里夫指出,如同其它建筑工程,面对建筑工程的挑战。

他说,当局发现新山敦拉萨路的地底下,有许多大水管及电缆,包括属于新加坡及柔佛水务联熹有限公司(Ranhill SAJ)的大型水管。

“因此,我们无法在新山苏丹依斯干达关税、移民及检疫大厦(CIQ)底下,建设地底泊车场。”

新柔捷运系统全长4公里,预计能在2027年1月通车投入服务。

他说,附近的火车轨道仍旧运行,因此在火车川行时,也面对建筑挑战,必须注意安全。


他指出,该计划在疫情期间展开,因此交通拥堵情况仍受控,但随着已进一步开放后,工地附近引发的交通拥堵,甚至影响附近民宅及商业区。

“我们时刻与有关当局对话,包括警方、公共工程局及新山市政局,以更有效地管理交通情况。”

莫哈末扎里夫透露,各方对此情况表示关注,包括州政府及新山市政局等,从多个角度来审视整个道路情况。

他也说,该公司已鉴定一些须进行扩建工程的地区,以及关闭一些通往主要道路,如士姑来路及地不佬路等。

“我们必须控制主要动脉的入口点,而我们正与州政府和利益相关者进行讨论,以确保干线交通顺畅,为此,我们需控制轿车数量。”

莫哈末扎里夫:新柔捷运系统的建筑工程面对挑战。

设立泊车及换乘设施

莫哈末扎里夫透露,当局正考虑如何在约一公里处,设立泊车及换乘设施,同时设立供轻轨服务的泊车转乘区。

“我们正考虑在轻快铁、快捷巴士系统(BRT)中选择(建设)。”

他说,随着开通后,衔接金马士至新山的双轨列车也已完工。

“我们务必找到方法,将从吉隆坡出发抵达新山的乘客,连接到捷运系统。”

整个计划开销仍在50亿内

儘管整个计划的开销仍在50亿令吉内,但莫哈末扎里夫透露,钢铁的价格在过去几年涨幅36%,目前价格已开始回稳。

“但根据目前工程,我们已获得所需原料,也无需再订购,目前没有任何漏洞(Vulnerabilities),我坚信能够在预算内完成计划,不会出现成本超支的情况。”

询及新柔捷运运作所製造的就业机会,莫哈末扎里夫说,在目前的建设阶段,共有2000人工作,而一旦捷运系统开通后,将有约500人工作。

“我们期许届时的经济大转变,在花费50亿令吉打造捷运系统后,我们期望在社会经济值上,获得250亿令吉的回酬。”

他希望,该公司在新山武吉查卡的综合房地产开发项目,能带来30亿令吉的投资,若考虑到柔佛──新加坡经济特区等,预计可获超过250亿令吉的投资。

新柔捷运系统在我国范围的工程面对许多挑战,包括地底下的水管及电缆,工程更导致新山市中心交通拥堵。

考量3方面 不延长路线

针对是否会延长的路线至新山其它地区,莫哈末扎里夫给予否定的答案。

“若是衔接捷运系统(的交通),答案是需要的,但若是延长捷运系统的路线,答案则是‘不’。”

他解释,以往返新柔两地的交通系统进行设计及建造,并将边境安全、出入境管控、关卡运作等作为考量。

他说,该系统也有所属的规定范围,民众必须通过马新两国的关卡,因此无法延长捷运系统。

“若政府有意在新山建设衔接的交通系统,应将归类为本地计划,规划新衔接点,如轻快铁、快捷巴士系统。”

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