（吉隆坡19日讯）根据业界人士估算，隆新高铁（HSR）项目的建设总额可能是700亿令吉，比早前报导的1100亿令吉明显减少30%至35%。
《新海峡时报》引述业内人士报导，目前隆新高铁项目仍没有公布确切的成本估算，而700亿令吉是根据铁路长度和路线，以及所需列车和车站数量等因素初步推算出来。
隆新高铁公司（MyHSR Corp）是负责监督隆新高铁项目的政府机构，该公司在今年1月15日截止日期收到了来自七个本地和国际财团的概念计划书。
政府发出信息征询书（RFI）旨在评估私营部门在没有国家资金或担保的情况下，为该项目提供全额资金的能力，目前有三家财团入围，而这三家都在寻求某种形式的政府财政支持。
入围的三家财团分别是杨忠礼建筑私人有限公司和SIPP铁路私人有限公司合组的财团；由马资源（MRCB，1651，主要板房产）、怡保工程（IJM，3336，主要板建筑）子公司IJM建筑、成功铁路公司与马来亚铁道公司（KTMB）组成的财团，以及由中国铁建牵头的中国财团。
中国财团占资金优势
根据报导，马资源领衔的财团在计划书中要求，如果乘客人数低于最低限制，政府应给予补偿，而以杨忠礼建设为首的财团也要求政府提供财政支持，来应对日益增长的建设成本。
“这与政府强调不会资助的立场产生矛盾；在入围的财团中，只有中国财团拥有雄厚资金，可通过私人融资来承担该项目。”
双威大学商学院经济学教授姚金龙博士也提醒，在启动项目之前，仍需克服许多挑战，包括明确资金来源、评估项目的可行性以及确定政府的支持程度。
鉴于中国、日本和欧洲的高铁技术已十分成熟，本地财团在私人融资方面仍取决于商业可行性。
他认为，如果成功解决商业和融资可行性问题，那接下来10年，隆新高铁将能极大地促进我国经济。
