（新加坡22日综合电）新航SQ321航班在4分钟内下降6000英尺相信是飞机准备降落时飞行高度变化的标准下降，严重的是垂直速率（vertical rate）在一、两分钟内多次出现大幅度变化。

根据早前报导，航班追踪网站Flightradar24数据显示，这架777-300ER客机在4分钟内急降6000英尺，从3万7000英尺的高度下降至3万1000英尺。

但FlightRadar24发言人随后答复媒体询问表示，初步相信这段下降发生在客机遭遇乱流之后，而且从3万7000英尺降至3万1000英尺属于标准下降，看起来像是飞机准备降落时的飞行高度变化。

FlightRadar24随后发布这架客机的广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance – Broadcast，简称ADS–B）数据分析指出，航班相信是在UTC（协调世界时）周二早上7点49分（大马时间周二下午3点49分）遇上乱流。

客机剧烈上下摇晃数百公尺

FlightRadar24指出，在正常飞行状态下，垂直速率可能会有小幅度的变动，但在那个时间点，这架客机的垂直速率明显上升，并在下来的一分钟内出现意外变化，之后才回到每分钟0英尺（FPM）的水平。

泰国媒体《暹罗早报》（SiamRath）报导进一步说明，客机的垂直速率在大约两分钟内在正负值之间摆动5次，其中第二次是以每分钟1700英尺的垂直速率上升后，又以每分钟1800英尺的垂直速率下降；最后一次则是以每分钟900英尺的垂直速率上升，再以每分钟1800英尺的垂直速率下降。

这意味着客机在那一、两分钟内，剧烈地上下摇晃了数百公尺。

曼谷素旺那普机场的总经理吉提邦（Kittipong Kittikachorn）在记者会上指出，事故发生在飞机原定降落前两、三小时的用餐时间。由于事发突然，许多乘客还没来得及系上安全带，就被抛飞。

泰媒Kom Chad Luek报导，根据救援人员了解，多数伤者都是颈部和身体疼痛，大部分事发时没有系上安全带，所以承受了严重撞击，造成伤害。

报导指出，三美泰诗纳卡琳医院（Samitivej Srinakarin Hospital）共收治了71名伤者，其中6名伤者伤势严重，39名伤者的伤势属于中等，26名伤者则只受轻伤；部分伤者已经转往三美泰素坤逸医院（Samitivej Sukhumvit Hospital）和曼谷医院。

新航周三早上透露，79名乘客和6名机组人员仍在曼谷，其中包括伤者以及跟他们搭乘同一班机的亲友。

文：新加坡8世界新闻网
图：Flightradar24

如何索赔？ 律师说明途径

（新加坡22日综合电）受访律师指出，因新航SQ321班机乱流事故受伤或蒙受财物损失的乘客，可以通过自身保险和《蒙特利尔公约》（Montreal Convention）索赔。

腾达法律社资深律师蓝国庆周三下午接受《8视界新闻网》访问时表示，受影响乘客可以通过不同途径索赔。

有购买相关旅游保险的乘客，可以通过保险公司启动相关程序，就个人伤害（personal injury）、死亡或行李受损进行索赔。若是声称自己受到精神损伤（emotional distress）而欲索赔，蓝国庆律师指出，一般上本地的保险都不涵盖这一部分，除非该精神损伤造成心理疾病，且需就医。

通过《蒙特利尔公约》索赔 新航不得有异议

受影响乘客也可以通过《蒙特利尔公约》发起诉讼索赔。

据英国广播公司（BBC）报导，通称为1999年《蒙特利尔公约》的《统一国际航空运输某些规则的公约》，由联合国国际民航组织（ICAO）成员国于1999年在加拿大蒙特利尔通过并签署，取代包括1929年在波兰华沙签署的同名公约，和多份同类型协定，也统一了世界航空事故赔偿标准。

在美国专门处理航空事故的律师指出，在《蒙特利尔公约》下，无论是否存在疏忽，新航都对航班上发生的意外负有责任，当中也包括遭遇气流；若乘客发起诉讼，新航将不能对顶限为约17万5000美元（约82万1247令吉）的损失赔偿提出异议。

若想寻求更多赔偿 须证明新航疏忽

如果乘客想寻求超过17万5000美元的赔偿，则须证明航空公司有疏忽。

蓝国庆律师列举情况包括，航空公司是否在预知有气流的情况下，坚持飞行该区域、航空公司是否警告过乘客会遭遇气流，以及航空公司是否采取了措施，保护乘客安全。

与此同时，乘客也须证明自己没有疏忽，其中包括系好安全带。

至于索赔数额，蓝国庆律师指出，每个国家和地区涵盖的损坏赔偿范围不同，算法也会不同，因此会依个别情况而定。他建议有意通过《蒙特利尔公约》索赔的乘客，要找律师帮忙。

蓝国庆律师也说，想通过《蒙特利尔公约》索赔的乘客，须在两年之内启动相关程序，若是想通过保险索赔，则应尽快联系保险公司。

文：新加坡8视界新闻网
图：欧新社