报导：吴菊君
摄影：张来星

◤零秘密◢柔佛长堤百年不老（完结篇）

（新山29日讯）令吉持续贬值，新元汇率走高，涌入新加坡赚新元的国人大增，学者认为重拆重扩建柔佛长堤已显迫切。

自马新分家以来，从只有逾一倍差距的兑换率，到现在已经攀升到1新元兑约3令吉5仙，以现在的令吉跌幅趋势，未来1新元兑4令吉似乎不是梦。

目前我国已陷入消费指数变高、收入依旧偏低的情况，能预测到，选择越堤到加坡打拼的国人只会有增无减。

城市规划师兼新纪元大学学院客卿教授黄大志接受《中国报》访问时指出，近来因新元的高汇率，涌入新加坡的通勤国人激增。

他说，柔南新山沿海面向新加坡岛一带，目前与新加坡的交通主要靠柔佛长堤和马新第二通道衔接。海运渡轮的运载量很小，对整体交通运输起不了多大作用，扩建海运渡轮等也不会最佳方案。

“目前日均来往于新山和新加坡的通勤人次是30万，主要是来自马来西亚在新加坡工作人士，而主要交通工具是摩哆。近来令吉贬值，新元汇率走高，通勤人次更有增加趋势。”

黄大志认为，国人到新加坡赚取更高工资，对马新两国是双赢。大批受过教育和有技术的国人在新加坡工作，为我国赚取大量外汇，促进本国的内需消费和市面繁荣。新加坡也从中受惠不小，借马来西亚的劳动力，弥补了新加坡技术含量相对高的劳动力短缺问题，为新加坡经济作出重大贡献。

唯他坦言，工作通勤人数众多，来往马新两地的日常商贸人员和运输车辆，再加上游客，变得非常繁忙。

他认为，柔佛长堤和马新第二通道的交通及人流量日益堵塞，因此重拆及重扩建柔佛长堤，显得其迫切性。

借鉴香港岛 建第三通道

黄大志教授也以香港岛衔接九龙和新界地区为例，认为马新第三通道的可行性。

他指出，香港岛和九龙隔开一道海峡；香港岛很小，只有80平方公里，人口有130万，面积和人口分别为新加坡岛的12%和24%。

“然而，自1972年以来，香港岛就建成了3条接通九龙的海底隧道，即中荃湾线海底隧道、西区海底隧道（东涌线）和东区海底隧道（将军澳线）。隧道内都设有汽车和列车并列的通行道。”

他说，香港岛是香港的商业中心，与新加坡一样，均属于亚洲影响力巨大的金融财贸枢纽。既然面积和人口甚小的香港岛都拥有3条接通九龙的海底隧道，而马新之间目前只有两条没有列车轨的汽车通道，因此马新两个扩建原有两条通道或兴建第三通道的必要显而易见。

设计老旧 不符现代需求

黄大志教授认为，柔佛长堤通车今年6月28日满100周年，唯这100年来，柔佛长堤的交通疏通设计，基本上没多大改变。

他说，柔佛长堤的交通设计诚属老旧，已不符合今日的人口规模和经贸来往运输的要求，急需重建。

但他指出，毕竟马新两国不像香港岛和九龙同属一个行政区，两国的政经政策和利害关系有不少落差，共同利益观点也经常出现不一致。

“如果马来西亚和新加坡同属一个国家，基于共同利益和统一发展需求，柔佛长堤早就应该拆除，换上设有轿车和列车并列的大桥或海底隧道，方便柔佛海峡两地居民来往。再说，新山市区衔接新加坡的交通路线和交接点也有必要重新好好规划，不应该像现在那样东歪西斜的走向，川行不顺畅。”

新山市及周边郊区
缺乏规划 无序蔓延

新柔捷运系统（RTS）在2027年1月全面投入运作，是否能给马来西亚和新加坡带来一个全新的良好交通顺畅景象？

对此，黄大志教授认为，建好了新柔捷运系统，会方便许多马新居民来往两地，但这个捷运系统只是一条铁轨公共交通线和一些停站点，它并不能保证新山城市化区域出现一个全新的良好交通顺畅。

他强调，新山市区和周边郊区缺乏整体规划而造成的无序蔓延，在目前没有地铁以及公共巴士严重短缺，而人口已超过100万的情况下，人们无车不能出门的恶劣条件也必须改善。

“因此，新山城市化区域有必要建设与这个捷运系统紧密衔接的一个地铁和公共巴士系统。”

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