（新山7日讯）柔佛王室理事会顾问拿督卡欣博士指出，柔佛长堤不仅是一座长堤，而是现代柔佛王朝的现代化发展体系的延伸，推动柔佛州发展进步的建筑。
他指出，当年英殖民政府建设的火车轨道，仅从槟城威省延伸至金马士，而从金马士衔接至公主湾的火车轨道，则是由柔佛州政府承建，全长121英里（约194.7公里）。
“当时柔佛州政府在火车轨道建竣后，甚至提早还清欠款，而有了火车轨道，昔加末、居銮和火车轨道周边的小城镇也随之发展起来。”
卡欣也是国家档案局顾问团成员，今日出席由国家档案局在富力公主湾举办的“畅谈柔佛长堤百年历史”活动上致词时，这样指出。
他说，已故苏丹依布拉欣对于当时柔佛海峡（现名地不佬海峡）拥堵感到担忧，有许多渡轮往来准备出口货物，因此成为建设柔佛长堤的契机。
他指出，已故苏丹依布拉欣御准，从埔来山经过柔佛长堤的水管，向新加坡输送水源，并在没有协议的情况下进行。
“柔佛州政府当年与新加坡的关系很好，但到了1962年就有水供协议，当我们向新加坡购买回处理过的净水时，必须支付昂贵（的价格）。”
他坦言，柔佛长堤于1924年6月28日启用后，即来到两地关系的高潮，柔佛与新加坡于1927年签署柔佛领海协议。
“这些就是与柔佛长堤有关的重要历史事迹，反映现代柔佛王朝与新加坡的关系，时至今日则是反映马新之间的关系。”
他希望，这类活动能巩固人民的爱国精神，共同努力开发基础设施造福人民。
对经济带来重大影响
柔佛长堤历根据时代需求改进和调整，也见证了贸易流量的增加、文化交流及工业发展，对柔佛州乃至整个马来西亚的经济带来重大影响。
国家档案局副总监（研究与开发部）莫达鲁丁指出，柔佛长堤不仅是有形的基础设施，象征友谊、团结及合作，协助塑造马新社会经济蓝图及双边关系。
莫达鲁丁在会上指出，柔佛长堤的研究不仅是认可过去的成就，也是为了规划更稳固的策略和政策，以应对未来的挑战。
他希望，上述活动未来能成为持续进行的项目，并鼓励更多学者研究及找到新发现，以向民众分享，确保国家历史遗产能传承至下一代。
出席者包括国家档案局柔州分局主任祖法迪里、展览及档案教育主任阿都嘉峇。
柔佛长堤是石堤
柔佛长堤属于石堤，而不是一座桥。
敦胡先翁大学土木工程及建筑系讲师阿兹里指出，尽管当时有人建议，建设一座桥连接柔佛和新加坡，但有关提议遭专家的反对。
“从技术上来说，建桥的费用会比较昂贵，而且当时的工程技术还不足以应付。”
他解释，柔佛长堤是采用花岗岩筑成，花岗岩是从乌敏岛及武吉知马开采。
阿兹里分享“从建筑学角度看柔佛长堤的建筑概念与结构”时，解释柔佛长堤是石堤，而不是一座桥的原因。
他说，柔佛长堤的建造动用逾2000名工人，分别来自本地及欧洲，耗时近5年完成。
“以当时的建筑标准，柔佛长堤堪称是远东最伟大的工程项目之一。”
