（新加坡14日讯）新柔地铁车资将确保乘客负担得起，SMRT主席佘文民透露，票价将具竞争力，在使用率和营运可持续性等考量中取得平衡，并会为通勤族推出非繁忙时段车票和季票。
新柔地铁预计最迟明年底通车，届时乘客可从兀兰北站搭乘地铁到武吉查卡站，两站之间的车程只需约5分钟，高峰时段每3至6分钟一班车。
两车站都将采用“一地两检”让乘客能一次过办理出发地出境和目的地入境手续。这无疑能将新柔跨境时间大大缩短。
至于新柔地铁车资为多少一直是关注点，而至今未有官方宣布。
佘文民（69岁）日前接受《新明日报》专访，谈及这方面时指出，车资将由新马联营公司RTS Operations以商业考量做决定。
他说，新柔地铁车资所赚取的收入需用在3方面，包括分30年支付予两国政府的基础设施投资固定特许经营费、运营和维护成本，以及在包括列车和系统上的运营资产投资。
他说，票价制定必须将服务需求及提供可靠、高效交通体验的成本等因素皆纳入考量。因此，在顾及以上车资收入用途时，也必须确保可负担性以鼓励更多乘客使用。
“总的来说，票价会具竞争力，车资预计将介于现有的公共跨境巴士和德士车资之间。”
记者查询，目前从新加坡到新山的跨境巴士，依据不同营运者和上下车地点，单程收费介于2元到10多元皆有，而目前从万山街前往新山拉庆车站的新马跨境德士的单
程车费则为每人15元或每趟60元。
佘文民透露，新柔地铁也将提供非繁忙时段车票及为频繁往来的通勤族提供季票，进一步确保更多需使用这一跨境交通工具者都负担得起。
佘文民认为地铁的开通，缓解新柔长堤的交通拥堵，改善连接性，并带来共同的社会和经济效益。
他以“水往低处流”形容当两边人口出现流动时，更多人口必将往更少的人口流动，在两边几乎取得平衡后，就会双双开始提高。
他指出，我国人口约为605万，新山人口约为425万。随着新柔地铁开通，加上从马国北部往那里流动的人口，下来新山人口料会增至接近我国人口的600万。届时两者相加，近1200万人的庞大市场必然有很多可发展的商机。
他鼓励新加坡商家，跳出既定思维模式，考虑不同的市场。如同国人会往新山消费，不少大马人也会因为信任新国品牌信誉等因素，到该国消费。
“更重要的是，在中美博弈持续加剧、国际局势充满不确定性下，新加坡的未来与长远经济发展与大马的共处、共荣息息相关。”
