报导／摄影：曾意文
（新山22日讯）许多越堤族对新山关卡开始试行的“单一排队”系统并不知情，大部分人认为，这项措施对舒缓人潮帮助不大，更有者建议，不如按照“坐位”和“站位”排队的旧方式。
这项措施仅在新山苏丹依斯干达大厦关卡（CIQ）的高峰时段，即每日清晨4时至早上8时试行，等待巴士的所有乘客只能够排成一列，不再分站队和坐队。
《中国报》记者昨早走访新山关卡跨境巴士等候区时，发现巴士站台被分为两种，左边是A站台，主要是乘搭工厂巴士、旅游巴士或新捷运（SBS Transit），而大部分人会选择在B站台等星运旅游（Transtar）、Causeway Link、新加坡地铁公司等巴士接送。
巴士等候区依然置放着有关“坐位”和“站位”的通道指示牌，唯“单一排队”系统试行后，所有乘客只需要根据同一个动线排队前进即可。
不愿透露姓名的马劳受访时说，此项措施其实对舒缓人流量帮助不大，因为想要坐着的人，即使巴士有空缺，还是会选择再等下一趟巴士。
“只要他不会挡道，基本上不会造成乘客间的纠纷。”
她也认为，对于她这种每天需要赶着去上班的人而言，这样做其实很浪费时间，所以只要巴士有空缺，无论是站着或坐着，她都会直接上车。
“况且即使在站着的通道，上巴士后依然有可能找到位子坐。”
她说，反之新加坡兀兰关卡在这方面比较系统化，唯有选择坐着的乘客已经上完车后，工作人员才会指示选择站着的乘客上车。
新加坡人佘先生（33岁）指出，他没有特别注意排队通道有分成坐和站，主要还是看个人，因为年轻人坐或站都可以，有些年长者反而会着急，即便让他们站着也没关系。
新制度对乘客不友好
来自新山在新加坡工作的李先生（26岁）认为，“单一排队”系统的试行方式依然不够强硬，因为有些坚持要坐着的乘客会一直等到巴士有座位才上车。
“即使已经轮到他们上车，也宁愿选择继续在通道一侧排队，导致通道变得拥挤，直到下一辆空巴士的到来。”
他说，赶时间或不介意站着的人就需要挤到前面上车，对大部分乘客并不友好。
“既然如此，倒不如用回原本的方式，可能会更好地管理与区分‘站位’或‘坐位’乘客。”
另外，在新加坡从事旅游业的黄小姐（32岁）说，新试行的排队系统与原有的排队方式差别不大，之前是“坐位”满人后，再轮到“站位”乘客上车，不过大家赶时间也是一窝蜂挤着上车。
“多数人在上班高峰期赶时间，基本上不会有人等，愿意等待的多数是老人家或者前来游玩的游客。”
少数人认为，单一排队系统缩短排队时间，同时也较快能搭到巴士。
巴士公司朝目标努力 提供乘客更便捷服务
“我们正在遵照政府办公室的要求，研究这个系统是否能提高乘客上车的速度。”
汉达英达巴士私人有限公司副执行董事林镇芳周二（21日）接受《中国报》访问时说，公司将于周三（22日）才会正式执行“单一排队”系统。
她说，该巴士公司也将继续朝着这个目标努力，以提供乘客更便捷的服务。
另外，柔佛州公共工程、交通、基础建设及通讯委员会主席莫哈末法兹里日前在面子书发文指出，每日清晨4时至早上8时高峰时段，试行“单队伍”制度，有助于舒缓人流量及避免插队与争执的情况。
他说，“坐队”和“站队”双队列制度，被认为在高峰时段不太实际，也容易造成混乱，许多乘客为了避免站立，会坚持留在巴士门前等待，导致车道前端出现严重拥堵。
他也观察到，一旦等候时间过长，“坐队”乘客往往会转而加入“站队”的队伍，从而引发插队与争执情况。
长假结束后 通关顺畅
《中国报》记者实地走访柔佛新山关卡及新加坡兀兰关卡时，发现屠妖节长假结束后的两地关卡，通关都很顺畅。
记者于周二（21日）上午7时30分抵达新山关卡，等待排队约15分钟后，就顺利搭上巴士，不到半小时就顺利通过兀兰关卡，过程相当顺畅。
同样的，仅15分钟就从兀兰关卡回到新山关卡，柔新两地民众排队通关耗时不到5分钟。
据观察，在等候区等待巴士时，所有乘客在巴士到站后都井然有序地上巴士，并未看到有人为了能在巴士上坐着，而选择继续等待下一辆空巴士的到来。
长假期结束后，相信不少马劳已提前入境新加坡，所以新山入境新加坡的关卡处不见有人排队，早上时段不到5分钟就通关，汽车及摩哆通道也相当顺畅。
相比二维码通关通道，新加坡关卡的扫描护照通道人龙会比较长，但约5分钟就顺利通关。
