（新加坡1日讯）尽管柔新捷运系统预计明年底通车为通勤族带来便利，但跨境交通业者认为，届时巴士服务仍具竞争力，有者已着手调整营运策略，计划在地铁站提供“第一与最后一里”的接驳巴士服务。
汉达英达巴士私人有限公司副执行董事林镇芳指出，柔新捷运系统整体而言是正面的发展，可刺激潜在的出行需求，并有效缓解目前长堤交通阻塞问题。
她观察到，目前非高峰时段不拥堵时，提供点到点的巴士服务依极具竞争力，计划在高峰时段不减反增加趟次。
她在接受《新明日报》访问时指出，柔新捷运大量客流，将带动往返两地站点的第一和最后一里交通需求，公司计划提供相应的服务。
她进一步指出，目前公司已与新山约6家商场合作，推出“停车转乘”的方案，减少站点的交通堵塞，也让乘客逐步习惯这种通勤方式。
“未来将和更多商场合作，而且柔新捷运开通后，会在新山加开一条路线，从停车点载送乘客去搭乘柔新捷运。”
至于在新加坡提供柔新捷运接驳计划，她透露需要和当局洽谈。
星运旅游（Transtar）董事经理叶础辉则说，目前公司提供三条跨境路线，游客与上班族占比各半。
他说，公司提供的都是点到点服务，如从拉庆总站和振林山巴士总站，分别经由欧南园、新加坡国立大学、新加坡博览中心等到达樟宜机场、圣淘沙名胜世界和波那维斯达终点站。 “日后还会再加开从柔佛拉庆总站到滨海湾广场的路线。”
他进一步说，这种点到点服务非常方便通勤者，因此柔新捷运开通对公司而言不会有太大影响，尤其该公司是唯一一家到樟宜机场的跨境巴士。
德士预计流失10%客流量
德士业者预计柔新捷运通车后，会流失10%的客流量。
新柔德士同业协会会长邓国泰指出，跨境德士主要服务乐龄人士和家庭，一人约15元（约49令吉50仙），可直达新山拉庆总站，并且会帮助乘客处理入境手续，年长者也无需上下换车，较适合行动不便者。
他说，相比之下，年轻人更追求效率，可能倾向选择更快的柔新捷运，但其上下车地点不同，不一定方便现有德士客群。
“我们有百多位司机、百多辆德士，有时一整天只有一趟生意，需要等客三四个小时，甚至空车返程。”
另外，马国跨境包车服务业者StarMark Travel & Tours Malaysia负责人指出，主要客源是家庭以及商务客，预计柔新捷运通车后会流失10%的客流量。
该负责人透露，目前正和有关当局商讨未来有条件式合法化跨境包车服务，但具体仍需等新柔地铁开通，评估交通流量后才可决定。
