（新山25日讯）为了节省停泊费，数十艘外国商船，其中占据一半是新加坡注册商船，竟非法停泊在柔州东部海域，除了影响船只航行，更发生漏油污染环境事件。

据悉，这与新冠​​肺炎疫情冲击经济，以及油价下跌有关，为了节省停泊费，外国商船竟非法停泊。

马来西亚海事执法机构对此展开严厉执法行动，包括直接提控违法者。

马来西亚海事执法机构总监拿督莫哈末祖比尔今日在马来西亚海事执法机构柔州分局召开记者会指出，该机构从昨日起，在柔州东部海域展开为期10天的“非法锚点特别行动”（ Op Khas Jangkar Haram），出动9艘巡逻船和两艘直升机，以及135名执法人员对付冥顽不灵的商船。

他指出，非法停泊商船包括货船、油船及载客船，其中油船占多数。

“这些外国商船来自世界各地，其中一半商船是在新加坡注册，并挂有新加坡国旗。”

而他相信，这与新冠​​肺炎疫情冲击经济，以及油价下跌有关，外国商船为了节省停泊费，竟非法停泊我国海域。

他透露，在新冠肺炎疫情前，非法停泊商船约有20至30艘，但今年1月起，当局接获逾百艘商船非法停泊在我国海域的投报。

他说，当局从明日起特别执法行动目标，每日取缔5艘外国商船，截至目前，已有4 艘商船受到对付，至少41艘商船仍非法停泊在柔州东部。

他强调，若商船不回应执法人员或者不配合，当局就会出动直升机载送特别执法组人员，空降至商船进行执法工作。

莫哈末祖比尔：非法停泊可酿意外

莫哈末祖比尔指出，马来西亚海事执法机构属于“特别任务与拯救队”（STAR），任务包括拯救，绝不随意动用武力。

他坦言，商船负责人可向当局承认非法停泊的错误，并可按程序缴付停泊费和燃油费等。

他说，商船非法停泊时，会造成航行船只的危险，随时可能发生意外，所幸至今未发生事故，另有些商船倾倒污油进入大海，污染我国海域，必须受到对付。

另外，他解释，由于耗时沟通和查证程序，特别取缔行动每日只能对付5艘外国商船。

“当局每次调查一艘商船，耗时4小时至5小时进行沟通，包括与警方查证，同时索取船长资料调查。”

他说，当局需要根据标准作业程序，向非法停泊商船发出警告，劝请对方即刻离开我国海域，否则就会登船采取行动，并扣查涉案的船员。

违泊理由多不合逻辑

一些外国商船以各种理由非法停泊，包括不知未经当局允许下泊船是违法行为；声称不知柔州东部海域边界超过12海浬范围；有些商商船以为停泊在公海内；有些在巡逻船和无线电警告之后，才知违规停泊。

莫哈末祖尔认为，这些理由都​​不合逻辑，因此当局决定展开严厉行动。

另外，他指出，根据统计，自2017年至今，共有176艘商船在1952年商船停泊法令下被控，累计罚款高达1148万令吉。

他说，自今年1月至今，柔州海事执法机构已扣查24艘非法停泊商船。

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