（新山11日讯）新柔捷运系统（RTS）工程目前已完成约三分之二的建造工程，2026年12月底通车后，将大大改善柔佛和新加坡的衔接性，以疏解柔佛长堤的拥堵情况。

2021年动工兴建的新柔捷运系统今日庆祝重要里程碑，衔接新马跨海高架轨道的钢筋混凝土结构已建好，把两国分别负责承建的桥墩正式衔接。

首相拿督斯里安华和新加坡总理李显龙在柔佛海峡中央会面，共同见证新柔捷运系统跨海高架轨道完成衔接。两人也在仪式上签署纪念牌匾，象征两国完成跨境地铁项目的共同承诺，进一步改善新马的衔接性。

两国多名政要也出席活动，包括柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹、交通部长陆兆福、经济部长拉菲兹、内部长拿督斯里赛夫丁纳苏迪安、外交部长拿督斯里莫哈末哈山、以及第二财政部长拿督斯里阿米尔韩查；新加坡政要包括外交部长维文医生、贸工部长颜金勇、国家发展部长李智升、代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达，以及内政部兼国家发展部政务部长费绍尔副教授。

新柔捷运系统全长4公里，在我国范围的工程截至去年底完成约65%，新加坡范围兴建的部分目前已完成约三分之二的土木基础设施工程。

衔接马新跨海高架轨道的钢筋混凝土结构长17.1米、重340公吨，横跨马来西亚和新加坡分别负责建造的第47和第48桥墩，于去年12月底完工。

新柔捷运系统一旦竣工启用，乘客可从柔佛新山的武吉查卡站，搭乘新柔捷运到新加坡汤申—东海岸地铁线的兀兰北站。两站之间的车程约5分钟，每小时单向可接载多达1万人次。

兀兰北站和武吉查卡站都采用“一地两检”概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车后无须再通关。

工程极具挑战性

根据新马两国交通部联合发布文告，这个衔接结构是在距离海面超过26米的桥墩上方、搭建临时支撑结构建造。支撑结构由钢梁和液压千斤顶（hydraulic jacks）组成，在安装完毕并精确对齐后，才把衔接结构降至指定位置。

这项海上工程颇具挑战性，工程团队须长时间日晒雨淋，在强风中完成精确的安装工作。工程师也必须时刻密切监督工程，确保工程能安全且及时地展开。

新加坡方面负责建造的高架轨道总长730米，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530米横跨柔佛海峡兴建。我国陆路交通管理局说，在新加坡范围内兴建的高架轨道桩基的12个桩承台（pile cap）已全部建好，接下来就可以开始兴建高架轨道。

在土木工程完工后，由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔捷运运营公司RTS Operations，将接手安装地铁系统。

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