（新山25日讯）随着马新边境4月重新开放，新加坡政府的灵活应变能力及简化工作准证申请流程，本地的人力市场员工不少都被挖角到彼岸，造成柔佛州内许多行业面对人手短缺问题，包括罗厘行业。
柔佛砂石罗厘同业公会会长谢儒安指出，因薪水福利和升职空间诱人，部分司机选择到新加坡担任车长。
“目前不仅是码头面对司机短缺问题而已，公会希望有关单位正视司机短缺问题。”
他透露，2019年就面对没有司机的问题，罗厘业者培训好的司机，被电召车司机或送餐平台挖角，尤其是疫情期间更是严重，加上一些不负责任的司机在社交媒体渲染不实讯息，如指砂石罗厘司机的福利非常恶劣。
他解释，根据公会的信息库统计，罗厘司机的酬劳其实是可以与白领阶级的媲美甚至更高，可以从每月的3000多至1万令吉以上不等，已经远远的超过最低薪金政策。
许多罗厘超载被控
柔佛砂石罗厘同业公会提醒，新加坡陆路交通管理局（LTA ）已开始正常运作，有许多马来西亚注册罗厘因为超重而把提控上法庭。
该会提醒同业，没必要再让其他大企业家利用他们罗厘的超载变成对方的盈利，而罗厘被取缔的后果却是罗厘业者自己承担而已。
谢儒安说，公会的见解是，如果根据新加坡陆路交通管理局的说法，取缔超重罗厘是为了该国人民的安全，那当局就应该接纳公会在10年前的建议，直接安装磅秤于新加坡兀兰和大士的关口，只要是超重就直接指示罗厘转回马来西亚。
他认为，双方无须玩猫捉老鼠的游戏，每辆罗厘过关口之前，都直接过磅秤后才入境，以一劳永逸以解决超载问题。
许久未涨价
罗厘司机业者刘培财
运载费已经许久没有调涨过，但我的维修成本增加，以及司机薪水不断调涨，导致成本增加10%至20%，逼于无奈下只能调涨费用。
从7月1日起，零件又要调涨8%，我们已经吃不消。
另一边厢，因为面对司机短缺问题，我们也在调整司机薪水，所以工人薪水的成本也了很大一部分。
零件 铁料 涨幅最大
罗厘司机业者刘生荣（55岁）
自边境开放后明显感受到百物腾飞，尤其是零件和铁料涨幅最大。
除了零件外，罗厘车斗因是使用铁料，大幅度增加我们的成本。
另外员工也面对高物价的压力要求加薪，如果再不调涨或面对倒闭危机。
