说到柔佛长堤，可能会唤起许多马来西亚人，尤其是柔佛人的美好回忆或噩梦。

这个建于1924年，仅1056米的长堤，是连接马来西亚和新加坡之间的重要纽带。说得通俗点，它互惠两国的经济。

不少马来西亚人靠它跨越柔佛海峡到彼岸挣得更可观的收入，而早年新加坡建国时期，依靠它从我国输送劳动力的供应。

还有许多两地人，靠它维系着与彼岸亲人的血缘关系。

笔者是土生土长的老新山人，见证柔佛长堤的美丽与哀愁，十年河东，十年河西，风水轮流转。

七十年代，新山人最流行到新加坡兀兰买便宜的水果、看电影。但到了九十年代，新元比令吉越来越争气，就开始有本地家庭主妇越堤当厂工，到后来越来越多人去当越堤族。新加坡人反流行到新山或我国各地消费。

长堤永无止境的堵塞问题，尽管一个个高官轮流“微服出巡”到关卡巡视，但始终未能提出最佳解决方案。

我国和新加坡政府正在合作共同建设新柔捷运系统（RTS），至于早年时任政府建议发展的其他大型项目像弯桥和隆新高铁（HSR）计划都因为改朝换代被腰斩。

未来新柔捷运系统启用，是否能彻底解决长堤堵塞问题？肯定不会！其服务范围只在新山市区和新加坡兀兰，不过是方便新加坡人到新山市区购物，或一些越堤族来回两地工作。如果新加坡人要到我国远行游玩或越堤族要返家乡，不会使用它。

必须认清事实，国家与国家之间，从来不会有快速和方便的通关程序。否则，马来西亚政府就会烦恼国人都涌到新加坡工作，本地的人力市场怎么办？新加坡政府更加烦恼国人都涌到马来西亚消费，国内的消费能力怎么办？

曾听邻国某官方代表透露，如果新加坡人能够更快速和方便通关到彼岸，许多人就会选择住在国内更远地区，不会住在兀兰，这样恐会造成兀兰房产需求不高而跌价。

九十年代，1新元兑2令吉长堤是小堵塞。如今1新元兑3令吉长堤是大堵塞。未来有可能1新元兑4令吉，长堤的路，是“越走越远”。

柔州采访主任

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