新柔捷运（RTS）正如火如荼展开，预计在2026年底将正式启用，距离竣工期只有3年时间，新马两地人民基本上已可看到新柔捷运工程建筑框架已成形，对新山未来晋升国际大都会的可能性和新山未来的兑变，注入一股强心针。

一旦新柔捷运系统竣工，每小时将有1万人的载客量，那么衔接捷运的交通网络，也必须作出改变。

柔佛州政府已初步探讨在柔州落实兴建轻快铁（LRT），初步建议轻快铁3条路线，即涵盖地不佬、士姑来及依斯干达布蒂里，预计耗资200亿令吉。

州政府将在11月30日，召开兴建柔州轻快铁会议，研究如何向中央政府提呈申请，3条轻快铁线预计介于9至10公里长。

目前除了首都吉隆坡已经有轻快铁外，槟城也获得中央政府的资助，工程耗资45亿令吉，预定今年尾进行。

那么作为在吸引外资方面，曾连续4年名列全国第一的柔佛州，更具有资格和必要性落实轻快铁。

但老实说新山地理位置非常广，人口和建筑物密度并不新山和槟城来的高，轻快铁或在执行上面对难度，但新山市确实面对车流量大增的情况，新山人以前还可引以为傲地说：至少新山不比吉隆坡塞，但自国门开放后，新山人都不得不为塞车大吐口水。

最大因素是马币大贬，彼岸3.5倍的魅力吸引全国各地人民涌向新山，尤其是新加坡的租房市场创新高后，在本地租房和置产的越堤族大幅度增加。

新山人口肯定比以前增加，但公共巴士不准时，汽车售价便宜，驾摩哆和开车仍是首选。但若有轻快铁另一交通选择，不但可改善新山市交通阻塞问题，若能完全取代买车代步的必要性，这将减轻人民的经济压力。

——新山办事处高级记者吴菊君

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