新柔捷运系统完成约65% 承包商面对诸多挑战
（新山19日讯）新柔捷运系统（RTS）全长4公里，在我国范围的工程截至去年底完成约65%，但承包商面对诸多挑战，包括新山敦拉萨路的地底下，有许多大水管及电缆，甚至工程导致附近交通拥堵。
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
马来西亚捷运公司（MRT Corp）总执行长拿督莫哈末扎里夫指出，新柔捷运系统如同其它建筑工程，面对建筑工程的挑战。
他说，当局发现新山敦拉萨路的地底下，有许多大水管及电缆，包括属于新加坡及柔佛水务联熹有限公司（Ranhill SAJ）的大型水管。
“因此，我们无法在新山苏丹依斯干达关税、移民及检疫大厦（CIQ）底下，建设地底泊车场。”
他说，附近的火车轨道仍旧运行，因此在火车川行时，也面对建筑挑战，必须注意安全。
他指出，该计划在疫情期间展开，因此交通拥堵情况仍受控，但随着已进一步开放后，工地附近引发的交通拥堵，甚至影响附近民宅及商业区。
“我们时刻与有关当局对话，包括警方、公共工程局及新山市政局，以更有效地管理交通情况。”
莫哈末扎里夫透露，各方对此情况表示关注，包括州政府及新山市政局等，从多个角度来审视整个道路情况。
他也说，该公司已鉴定一些须进行扩建工程的地区，以及关闭一些通往主要道路，如士姑来路及地不佬路等。
“我们必须控制主要动脉的入口点，而我们正与州政府和利益相关者进行讨论，以确保干线交通顺畅，为此，我们需控制轿车数量。”
设立泊车及换乘设施
莫哈末扎里夫透露，当局正考虑如何在约一公里处，设立泊车及换乘设施，同时设立供轻轨服务的泊车转乘区。
“我们正考虑在轻快铁、快捷巴士系统（BRT）中选择（建设）。”
他说，随着新柔捷运系统开通后，衔接金马士至新山的双轨列车也已完工。
“我们务必找到方法，将从吉隆坡出发抵达新山的乘客，连接到捷运系统。”
整个计划开销仍在50亿内
儘管整个计划的开销仍在50亿令吉内，但莫哈末扎里夫透露，钢铁的价格在过去几年涨幅36%，目前价格已开始回稳。
“但根据目前工程，我们已获得所需原料，也无需再订购，目前没有任何漏洞（Vulnerabilities），我坚信能够在预算内完成计划，不会出现成本超支的情况。”
询及新柔捷运运作所製造的就业机会，莫哈末扎里夫说，在目前的建设阶段，共有2000人工作，而一旦捷运系统开通后，将有约500人工作。
“我们期许届时的经济大转变，在花费50亿令吉打造捷运系统后，我们期望在社会经济值上，获得250亿令吉的回酬。”
他希望，该公司在新山武吉查卡的综合房地产开发项目，能带来30亿令吉的投资，若考虑到柔佛──新加坡经济特区等，预计可获超过250亿令吉的投资。
考量3方面 不延长路线
针对是否会延长新柔捷运系统的路线至新山其它地区，莫哈末扎里夫给予否定的答案。
“若是衔接捷运系统（的交通），答案是需要的，但若是延长捷运系统的路线，答案则是‘不’。”
他解释，新柔捷运系统以往返新柔两地的交通系统进行设计及建造，并将边境安全、出入境管控、关卡运作等作为考量。
他说，该系统也有所属的规定范围，民众必须通过马新两国的关卡，因此无法延长捷运系统。
“若政府有意在新山建设衔接的交通系统，应将归类为本地计划，规划新衔接点，如轻快铁、快捷巴士系统。”
