最远的一公里。

柔佛长堤每日约有20万人流量，如此庞大的使用者对长堤造成严重负担。在繁忙时间，耗时两三个小时通关这短短的一公里，也早已对往返两地的使用者司空见惯。

近日，新山道路提升工程和公共交通系统项目如火如荼进行，对公路使用者与本地商家带来不小影响。其中最被大众所关注的是新柔捷运系统（RTS），该工程预计能降低30%的长堤人流量。

此外，柔佛州政府与新加坡政府也在探讨开通依斯干达布蒂里码头渡轮航线往返的可能性。以乐观的情况来看，多个出入境渠道，能对使用者照成极大便利并且对两国都能带来可观的经济效益。

另一方面，即便有多个出入境渠道，政府也必须正确引流，以避免人群同时涌往单一通道造成失衡。引流的先决条件为完善的公共交通系统与基础建设，否则无论有多少个通关渠道都形同虚设。

成功“开源”后，需面对另一个不可避免的问题为城市交通阻塞。即便拥有多条替代道路，城市交通堵塞问题在未来亦会越发严重，尤其在新山老旧与未完善规划的交通系统，这就是著名的布雷斯悖论。

城市堵塞对本地商家与人民造成的负面影响不容小觑，如政府没有积极的推出和规划与时并进的政策与交通系统，对当地的经济将照成不小的打击。

据目前可见，在智能自动化驾驶普及化前，交通问题并无完美的解决方案，并且电动车能解决汽油车所带来的环境污染问题。此外，电动车的充电时长与国能发电方式所产生的碳排放又是另一个话题了。

言归正传，柔佛长堤自开通以来堵塞问题不曾解决。追根究底，是因为有关部门人员散漫的工作态度，亦或是严格的通关检查，导致许多往返两地的公民困在长堤上遥望那最远的一公里？

——新山办事处记者邢慧仪

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